Je pense que de nombreuses personnes impliquées dans la transmission devraient comprendre que la solution et l'analyse du quadrant de travail du moteur sont utiles pour le travail de débogage quotidien ou la résolution de problèmes.
Prenons d'abord une photo :
Maintenant, nous comprenons ce contenu ensemble, le quadrant de travail moteur :
Comme on peut le voir sur la figure ci-dessus, le moteur a quatre quadrants. Quand fonctionne le moteur dans quel quadrant ?
Dans le premier quadrant, la vitesse et le couple du moteur sont tous deux positifs, et il fonctionne dans un état électrique direct à ce moment-là ;
Dans le deuxième quadrant, la vitesse du moteur est positive et le couple est négatif. À ce stade, il fonctionne dans un état de transfert positif ;
Dans le troisième quadrant, la vitesse et le couple du moteur sont tous deux négatifs, et le travail est dans l'état électrique inverse à ce moment-là ;
Dans le quatrième quadrant, la vitesse du moteur est négative et le couple est positif. À ce stade, il fonctionne dans l'état de génération d'énergie inversée.
A quoi bon les comprendre ?
Tout d'abord, si la sélection de l'onduleur convient à certaines occasions de travail du moteur.
1. Si le moteur d'un certain équipement se trouve depuis longtemps dans les deuxième et quatrième quadrants, nos onduleurs ordinaires à deux quadrants peuvent-ils répondre aux conditions de travail ? S'il n'est pas satisfait, comment le résoudre ?
2. Lorsque le moteur freine dans la rotation avant, dans quel quadrant le moteur fonctionne, l'onduleur entraînant le moteur donne souvent une alarme, telle que le bus CC Tension est trop élevé, comment le résoudre?
Par conséquent, l'analyse du quadrant dans lequel fonctionne le moteur nous aide à mieux concevoir la commande électrique et à résoudre les problèmes auxquels ils peuvent être confrontés à l'avance.
Étant donné que certains moteurs fonctionnent depuis longtemps dans les deuxième et quatrième quadrants, lors de la conception et de la fabrication des onduleurs, deux types de concepteurs d'alimentation sont proposés. Onduleur quadrant, tel que Siemens PM250. Si nous sommes confrontés à ce genre de conditions de travail, sur la base des connaissances ci-dessus, nous comprendrons que nous devons choisir un onduleur à quatre quadrants pour y faire face.
Cependant, dans de nombreux cas, le moteur est en train de générer de l’électricité pendant le processus de freinage. À ce stade, le moteur équivaut à un générateur et l'énergie électrique est renvoyée à l'onduleur et atteint les deux extrémités du bus CC. Selon le principe de base de l'onduleur, à ce moment-là, le condensateur sur le fil CC commence à se charger, mais une fois que le condensateur ne peut pas être consommé et que la tension de retour est supérieure au seuil du bus, l'onduleur déclenche une alarme. La tension du bus DC est trop élevée, comment y remédier ? A ce moment, on peut augmenter le freinage Resistor et le consommer à travers son travail, c'est pourquoi certaines occasions ont besoin d'augmenter le but de la résistance de freinage.
En ce qui concerne l'analyse du quadrant de travail du moteur, aller plus loin peut trouver des solutions à de nombreux problèmes, tels que le levage, le levage, le levage et d'autres équipements s'il n'est pas analysé, cela entraînera des problèmes de sécurité majeurs. J'ai découvert que de nombreux collègues rencontraient beaucoup de problèmes. C'était parce qu'ils ignoraient que le moteur se trouvait dans un certain quadrant à un certain moment, ce qui entraînait le problème d'être submergé. Les amis intéressés peuvent en savoir plus sur le moteur dans différents quadrants de travail sur Baidu. Connaissances théoriques liées à l'analyse d'état.