Die globalen Autohersteller jonglieren seit Jahrzehnten ausgiebig damit, neue und nachhaltige Alternativen zu fossilen Brennstoffen zu finden. Die gesamte Umweltzerstörung war keine versteckte Folge der Verbrennung von Kraftstoffen aus der ganzen Welt. Und jetzt ist die Notwendigkeit, von Kraftstoffen auf andere umweltfreundliche Alternativen umzusteigen, mehr denn je erforderlich. Die Welt hat sich nun zusammengetan und sich für eine CO2025-neutrale Welt ohne COXNUMX-Emissionen versprochen. Elektrofahrzeuge wären ein wichtiger Akteur, um dieses Ziel zu erreichen. Länder wie Großbritannien, Frankreich, Norwegen und Deutschland haben sogar bereits im Jahr XNUMX Gesetze erlassen, die den Verkauf von Nicht-Elektrofahrzeugen verbieten. Dies macht die Elektrofahrzeugindustrie heute zu einem der aufregendsten, wichtigsten und notwendigsten Innovationsbereiche.
Die globale Marktgröße für Elektrofahrzeuge wird voraussichtlich von 4,093 Tausend Einheiten im Jahr 2021 auf 34,756 Tausend Einheiten bis 2030 bei einer CAGR von 26.8 % wachsen. Indien hat bereits großes Interesse bekundet, an diesem automobilen Paradigmenwechsel maßgeblich mitzuwirken. Darüber hinaus hat Indien bereits den Wunsch geäußert, zukünftig die größte Drehscheibe für Elektrofahrzeuge zu werden. Branchenführer halten Elektroautos für eine vielversprechende Option.
Abgesehen von den Umweltvorteilen haben Elektroautos noch viel mehr zu bieten. Autonome Fahroptionen, personalisierte intelligente Assistenzlösungen, eingebettete 5G-Technologien der nächsten Generation sind nur einige zu nennen. Grundsätzlich bieten Elektroautos im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren dramatisch niedrigere Betriebskosten. Im Durchschnitt sind Elektrofahrzeuge in Bezug auf Kraftstoff und Wartung 75-80% billiger, was sich letztendlich in niedrigeren Wartungsrechnungen niederschlägt. Folglich eine wichtige Überlegung für viele Verbraucher, die einen hohen Verbrauch haben. Diese Realität gilt für alle Formfaktoren, da das Aufladen einer Batterie im Vergleich zum Auftanken eines herkömmlichen Flüssigkraftstofftanks erheblich günstiger ist.
Indien hat viel von der breiten Verbreitung der E-Mobilität zu profitieren. Im Rahmen des Programms „Make In India“ wird erwartet, dass die Herstellung von E-Fahrzeugen und den dazugehörigen Komponenten den Anteil der Fertigung am indischen BIP bis 25 auf 2022 % steigern wird. An der wirtschaftlichen Front soll die großflächige Einführung von Elektrofahrzeugen dazu beitragen bis 60 2030 Milliarden Dollar an Ölimporten einsparen – derzeit werden 82 % des indischen Ölbedarfs durch Importe gedeckt. Der Preis für Strom als Kraftstoff könnte auf bis zu 1.1 Rupien/km sinken, was einem Elektrofahrzeugbesitzer helfen kann, bis zu Rupien zu sparen. 20,000 für alle 5,000 gefahrenen Kilometer. Schließlich wird die Elektrifizierung dazu beitragen, die Fahrzeugemissionen zu reduzieren, die einen wesentlichen Beitrag zur Luftverschmutzung leisten, die laut Berichten jedes Jahr einen durchschnittlichen BIP-Verlust von 3 % verursacht.
Die Regierung lässt nichts unversucht
Um seinem Traum von Elektromobilität einen Schritt näher zu kommen, hat das Energieministerium bereits das Nationale E-Mobility-Programm hier in Indien gestartet und im Rahmen dieses Programms eine Elektroauto-Flotte einschließlich Mahindra e-Verito Limousine und Tata Tigor EV eingeführt.
Indiens Nationales E-Mobility-Programm zielt darauf ab, dem gesamten E-Mobility-Ökosystem, das Elektrofahrzeughersteller, Ladeinfrastruktur-Entwicklungsunternehmen, Flottenbetreiber, Serviceanbieter usw. umfasst, einen Impuls zu geben. Die Regierung sagte auch, dass sie sich mit der Ladeinfrastruktur und -politik befasst 30 % der Fahrzeuge in Indien als Elektrofahrzeuge zu haben.
Nitin Gadkari, Unionsminister für Straßenverkehr und Autobahnen, startete zusammen mit RK Singh, dem Unionsstaatsminister (IC) für Strom und neue und erneuerbare Energien, die „Go Electric“-Kampagne, um das Bewusstsein für die Vorteile von E-Mobilität und Elektrofahrzeugen zu verbreiten Ladeinfrastruktur sowie elektrisches Kochen in Indien.
Die Go Electric Campaign ist eine Initiative, die darauf abzielt, die Importabhängigkeit unseres Landes in den kommenden Jahren zu reduzieren und wurde auch als wichtiger Schritt in eine sauberere und grünere Zukunft projiziert. Die Kampagne soll auf PAN-India-Ebene Bewusstsein schaffen und soll das Vertrauen der Hersteller von Elektrofahrzeugen stärken.
Der Verkehrsminister wies auf einige wesentliche Vorteile der Nutzung von Strom als alternativen Kraftstoff hin. Der Minister erklärte, dass für fossile Brennstoffe eine Importrechnung von 8 lakh crore erforderlich sei.
Um den Weg in eine elektrische Zukunft reibungsloser zu gestalten, hat die Regierung spezielle politische Maßnahmen eingeleitet, wie die Senkung der GST für Elektrofahrzeuge auf 5 % gegenüber 28 % für Verbrennungsmotoren, Befreiung von Krediten für den Kauf von Elektrofahrzeugen, das Unionskabinett hat eine Zollbefreiung für bestimmte Elektrofahrzeuge vorgeschlagen Teile wie elektrische Antriebsbaugruppe, Onboard-Ladegerät, E-Kompressor und eine Ladepistole, um Kosten zu sparen. Fast ein Dutzend Bundesstaaten haben bisher Richtlinien für Elektrofahrzeuge erlassen oder vorgeschlagen, wobei Delhi die neueste ist.
Die Unebenheiten auf der Straße
Die Ladeinfrastruktur für E-Mobilität gibt Anlass zur Sorge. In Indien gibt es fast 1000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge, wo die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen explodiert. Die Proportionen sind unrealistisch und die Befürchtungen des Verbrauchers absolut berechtigt. Niemand möchte mitten auf einer Straße festsitzen und darauf warten, dass dort eine Ladestation installiert wird. Darüber hinaus kann das Batterieladesystem eines Elektrofahrzeugs einige Stunden dauern, was ebenfalls ein Problem darstellen kann.
Sich von alten Normen zu lösen und ein neues Konsumverhalten zu etablieren, ist immer eine Herausforderung. Es ist üblich, dass Benutzer über die Geschwindigkeit und Reichweite von Elektrofahrzeugen besorgt sind.
Es gibt eine völlige Nichtverfügbarkeit der Herstellung von primären Batteriezellen in Indien, was Indien in die Lage versetzt, unser Handelsdefizit zu erhöhen. Derzeit setzen die meisten Hersteller auf importierte Batterien aus Japan, China, Korea und Europa. Daher braucht der indische Markt die Förderung einheimischer Technologien, die sowohl aus strategischer als auch aus wirtschaftlicher Sicht für Indien geeignet sind, wie beispielsweise Aluminiumbrennstoffzellen.
Wie weit ist die elektrische Zukunft Indiens?
Autohersteller aus der ganzen Welt haben die indischen Märkte im Auge. Da der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, Tesla, in das indische Elektroautomobil-Spektrum einsteigt, ist es nicht umsonst zu sagen, dass Indien einen neuen Pachtvertrag erhalten hat, um zum zukünftigen Hub für Elektrofahrzeuge zu werden. Die Pandemie hat jedoch das Wachstumstempo Indiens sprunghaft verlangsamt.
Da der Markt so volatil ist und keine nachhaltige Nachfrage hat, ist es unerlässlich, den Zeitraum abzuschätzen, den Indien für den Umstieg auf Elektroautos benötigt. Branchenführer sind jedoch optimistisch und glauben, dass der Wandel aufgrund von Gründen wie der Anzahl der etablierten Unternehmen und Start-ups, die schnelle und bedeutende Fortschritte im EV-Segment machen, der wachsenden Nachfrage und des Benutzerinteresses sowie des institutionellen Interesses sehr bald erfolgen wird.
Im Gespräch mit ELE-Zeiten, Bhavaneesh Athikary, Automotive Lead-Indo-Pacific, Hexagon teilte seine Erkenntnisse Indiens Wunsch, das EV-Hub zu werden – „Innovationen im EV-Bereich haben stattgefunden und werden weiterhin stattfinden, und wir erwarten, dass das politische Umfeld in Indien noch günstiger wird. Im Laufe der Jahre haben wir viele Initiativen der Regierung gesehen, wie den National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP), der 2013 vom Department of Heavy Industry (DHI) als Fahrplan für eine schnellere Herstellung und Einführung ins Leben gerufen wurde von Elektrofahrzeugen in Indien.
Er fügte hinzu: „In Bezug auf Indien, vom Energieministerium bis zum Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen, haben viele Regierungsakteure politische Änderungen vorgenommen. Das Energieministerium hat beispielsweise klargestellt, dass das Laden von Elektrofahrzeugen als Dienstleistung gilt, was bedeutet, dass für den Betrieb von Elektrofahrzeug-Ladestationen keine Genehmigung erforderlich ist. Es hat auch eine Richtlinie zur Ladeinfrastruktur herausgegeben, um eine schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen. Inzwischen hat das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen angekündigt, dass sowohl gewerbliche als auch private batteriebetriebene Fahrzeuge grüne Nummernschilder erhalten. Es hat auch mitgeteilt, dass alle batteriebetriebenen, ethanolbetriebenen und methanolbetriebenen Transportfahrzeuge von der kommerziellen Genehmigungspflicht ausgenommen werden. Wir würden sagen, dass die Voraussetzungen dafür geschaffen sind, dass Indien zum größten Hub für Elektrofahrzeuge wird.“
Als wir uns eingehend mit dem Mangel an Ladeinfrastruktur in Indien befassten, reflektierte Bhavneesh seine Besorgnis über diese „Ungleichheit der Ladeinfrastruktur ist eine berechtigte und enorme Sorge für Elektrofahrzeuge in mehreren Ländern. Reichweitenangst ist nach wie vor eine der kritischen Herausforderungen und die Verfügbarkeit von Ladestationen. Wenn wir von Elektrofahrzeugen sprechen, meinen wir nicht nur Personenkraftwagen; wir sprechen von Zweirädern, Dreirädern wie Autorikschas sowie Nutzfahrzeugen.
Doch angesichts dieser Herausforderungen müssen wir nach unkonventionellen Ansätzen suchen; Wir suchen nach alternativen Methoden wie Batteriewechsel oder mehr mobilem Laden, etwa Ladestationen zu Hause – das sind Dinge, die Indien braucht und die wir voll und ganz annehmen können. Überspringen Technologie Der Schlüssel liegt darin, über die herkömmliche Ladeinfrastruktur hinauszugehen. Positiv ist auch, dass wir nicht vergessen dürfen, dass sich die Technologie ständig weiterentwickelt, und zwar sehr schnell. Die Herausforderung im Moment dürfte also nicht mehr lange bestehen; Auch die Schnellladetechnologie verändert sich. Auch verschiedene öffentlich-private Partnerschaften werden erprobt und diskutiert; Ich bin sicher, dass wir diese Herausforderung meistern werden.“
„Natürlich können wir nicht von Elektrofahrzeugen sprechen, ohne zu berücksichtigen, dass die Umstellung auf erneuerbare Energien ein weiteres entscheidendes Puzzlestück ist. Die gute Nachricht ist, wie Sie aus indischer politischer Sicht sehen können, dass dies stark vorangetrieben wird, insbesondere die Solarenergie“, fügte Bhavneesh hinzu.
Um tief in die EV-Zukunft Indiens einzutauchen, fragte Mayank Vashisht, Unterredakteurin und Technologiekorrespondentin der ELE Times, Bhavneesh weiter: ist die vollständige Nichtverfügbarkeit der Herstellung von primären Batteriezellen in Indien, was Indien dem Risiko aussetzt, unser Handelsdefizit zu erhöhen. Die meisten Hersteller verlassen sich auf aus Japan, China, Korea und Europa importierte Batterien. Wie kann diese Abhängigkeit verringert und Indien autark werden? Darauf antwortete Bhavneesh: „Natürlich gibt es Herausforderungen bei der Beschaffung der natürlichen Ressourcen, die für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien erforderlich sind, wie Kobalt und Lithium. In Indien gibt es solche Materialien nicht, daher müssen die meisten importiert werden. Daher ist eine solide Politik für eine solide Zusammenarbeit mit den Nationen, die diese Materialien herstellen, von entscheidender Bedeutung. Ich glaube, dass Indien wahrscheinlich ein führendes Zentrum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Elektrofahrzeugkomponenten werden wird; aus vielen Gründen. Eine davon ist, dass die Regierung ein Production-Linked Incentive Scheme (PLI) für die Herstellung von ACC-Batteriespeichern eingeführt hat. Das PLI-Programm wird viel dazu beitragen, die heimische Produktion von Batterien anzukurbeln. Somit verringert es unsere Abhängigkeit von Importen, da es darauf abzielt, die wachsende Elektrofahrzeugindustrie mit der erforderlichen Infrastruktur zu unterstützen und die Kosten für Elektrofahrzeuge erheblich zu senken. Viele führende Batteriehersteller wie Amara Raja Batteries haben ihre neuen Investitionen in grüne Technologien, einschließlich Lithium-Ionen-Batterien, öffentlich erwähnt. “
„Indien hat meiner Meinung nach große Spielräume für die Produktion von Elektrofahrzeugen Batterien vor Ort, weil es Zugang zu allen Technologien und anderen Rohstoffen hat – mit Ausnahme von Lithium oder Kobalt“, fügte er hinzu.