Para pembuat mobil global telah banyak melakukan juggling dengan menemukan alternatif baru dan berkelanjutan untuk bahan bakar fosil, sejak beberapa dekade. Degradasi lingkungan secara keseluruhan belum menjadi konsekuensi tersembunyi dari pembakaran bahan bakar dari dunia. Dan sekarang, kebutuhan untuk beralih dari bahan bakar ke alternatif ramah lingkungan lainnya lebih dari sebelumnya. Dunia kini telah bergandengan tangan bersama dan berjanji untuk dunia yang netral karbon dengan nol emisi karbon. Kendaraan listrik akan menjadi pemain kunci untuk membantu mencapai tujuan itu. Negara-negara seperti Inggris, Prancis, Norwegia, dan Jerman bahkan telah mengeluarkan undang-undang untuk melarang penjualan kendaraan non-listrik sedini 2025. Ini menjadikan industri EV salah satu bidang inovasi yang paling menarik, signifikan, dan perlu saat ini.
Ukuran pasar kendaraan listrik global diproyeksikan tumbuh dari 4,093 ribu unit pada 2021 menjadi 34,756 ribu unit pada 2030, dengan CAGR 26.8%. India telah menunjukkan minatnya untuk menjadi bagian utama dari perubahan paradigma otomotif ini. Selain itu, India telah mengajukan keinginan untuk menjadi hub terbesar untuk kendaraan listrik di masa depan. Para pemimpin industri menganggap mobil listrik sebagai pilihan yang menjanjikan.
Terlepas dari manfaat lingkungan, mobil listrik memiliki lebih banyak hal untuk ditawarkan. Opsi mengemudi otonom, solusi bantuan cerdas yang dipersonalisasi, teknologi generasi berikutnya yang disematkan 5G, hanyalah beberapa di antaranya. Pada tingkat dasar, mobil listrik menawarkan biaya operasi yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan mesin pembakaran internal konvensional. Rata-rata, kendaraan listrik 75-80% lebih murah dari perspektif bahan bakar dan perawatan, yang pada akhirnya menghasilkan tagihan perawatan yang lebih rendah. Akibatnya menjadi pertimbangan penting bagi banyak konsumen yang memiliki penggunaan yang tinggi. Kenyataan ini berlaku di berbagai faktor bentuk karena secara material lebih murah untuk mengisi baterai dibandingkan dengan mengisi bahan bakar tangki bahan bakar cair konvensional.
India memiliki banyak keuntungan dari adopsi e-mobilitas secara luas. Di bawah program Make In India, pembuatan kendaraan elektronik dan komponen terkaitnya diharapkan dapat meningkatkan pangsa manufaktur dalam PDB India menjadi 25% pada tahun 2022. Di bidang ekonomi, adopsi kendaraan listrik dalam skala besar diproyeksikan membantu menghemat $60 miliar untuk impor minyak pada tahun 2030 – saat ini, 82% dari permintaan minyak India dipenuhi oleh impor. Harga listrik sebagai bahan bakar bisa turun hingga Rs 1.1/km, membantu pemilik kendaraan listrik menghemat hingga Rs. 20,000 untuk setiap 5,000 km yang dilalui. Akhirnya, elektrifikasi akan membantu mengurangi emisi kendaraan, kontributor utama polusi udara yang menyebabkan kerugian PDB rata-rata 3% setiap tahun, menurut laporan.
Pemerintah Tidak Meninggalkan Batu Unturned
Melangkah lebih jauh menuju impian mobilitas listriknya, Kementerian Tenaga Listrik telah meluncurkan program E-Mobilitas Nasional di India dan meluncurkan armada mobil listrik termasuk sedan Mahindra e-Verito dan Tata Tigor EV sebagai bagian dari program ini.
Program E-mobilitas Nasional India bertujuan untuk memberikan dorongan kepada seluruh ekosistem e-mobilitas yang mencakup produsen kendaraan listrik, perusahaan pengembangan infrastruktur pengisian daya, operator armada, penyedia layanan, dll. Pemerintah juga mengatakan bahwa mereka sedang mempertimbangkan infrastruktur dan kebijakan pengisian daya. kerangka kerja untuk memiliki 30% kendaraan di India sebagai kendaraan listrik.
Nitin Gadkari, Union Minister for Road Transport & Highways bersama dengan RK Singh, Union Minister of State (IC) for Power and New & Renewable Energy, meluncurkan Kampanye “Go Electric” untuk menyebarkan kesadaran tentang manfaat e-mobility dan EV Pengisian Infrastruktur serta memasak listrik di India.
Kampanye Go Electric merupakan inisiatif yang bertujuan untuk mengurangi ketergantungan impor negara kita di tahun-tahun mendatang dan juga telah diproyeksikan sebagai langkah penting menuju masa depan yang lebih bersih dan hijau. Kampanye ini bertujuan untuk menciptakan kesadaran di tingkat PAN-India dan diharapkan dapat meningkatkan kepercayaan produsen Kendaraan Listrik.
Menteri Perhubungan menunjukkan beberapa manfaat utama dari penggunaan listrik sebagai bahan bakar alternatif. Menteri menyatakan bahwa bahan bakar fosil memiliki tagihan impor 8 lakh crore.
Membuat jalan untuk masa depan listrik lebih lancar, pemerintah telah meluncurkan langkah-langkah kebijakan khusus seperti memotong GST pada EV menjadi 5% versus 28% untuk mesin pembakaran, pembebasan pinjaman untuk membeli kendaraan listrik, kabinet Union telah mengusulkan pembebasan bea masuk pada EV tertentu suku cadang termasuk unit penggerak listrik, pengisi daya onboard, kompresor elektronik, dan pistol pengisi daya untuk menghemat biaya. Hampir selusin negara bagian mengeluarkan atau mengusulkan kebijakan kendaraan listrik hingga saat ini, dengan Delhi menjadi yang terbaru.
Benjolan di Jalan
Infrastruktur Pengisian untuk e-mobilitas adalah bidang yang menjadi perhatian. Ada hampir 1000 stasiun pengisian untuk kendaraan listrik di India, di mana populasi kendaraan di jalan meroket. Proporsinya tidak realistis dan kekhawatiran di benak konsumen benar-benar dapat dibenarkan. Tak seorang pun ingin terdampar di tengah jalan dan sambil menunggu charging station dipasang di sana. Selain itu, sistem pengisian baterai EV dapat memakan waktu beberapa jam yang dapat menjadi masalah lain juga.
Melepaskan diri dari norma lama dan membangun perilaku konsumen baru selalu menjadi tantangan. Adalah umum untuk menemukan pengguna yang cemas tentang kecepatan dan jangkauan EV.
Ada ketidaktersediaan lengkap manufaktur sel baterai utama di India yang menempatkan India pada posisi berisiko meningkatkan defisit perdagangan kita. Saat ini, sebagian besar produsen mengandalkan baterai yang diimpor dari Jepang, Cina, Korea, dan Eropa. Oleh karena itu, pasar India membutuhkan dorongan untuk teknologi asli yang cocok untuk India dari sudut pandang strategis dan ekonomi, seperti sel bahan bakar aluminium.
Seberapa Jauh Masa Depan Listrik India?
Produsen mobil dari seluruh dunia sedang mengincar pasar India. Dengan produsen kendaraan listrik terbesar di dunia, Tesla masuk ke spektrum otomotif listrik India, tidak sia-sia untuk mengatakan bahwa India mendapat sewa baru untuk menjadi hub masa depan untuk kendaraan listrik. Namun pandemi telah memperlambat kecepatan pertumbuhan India dengan pesat.
Dengan pasar yang begitu fluktuatif dan kurangnya permintaan yang berkelanjutan, sangat penting untuk menilai periode waktu yang akan diambil India untuk beralih ke mobil listrik. Tetapi para pemimpin industri optimis dan percaya bahwa perubahan akan segera terjadi karena alasan seperti jumlah pemain lama dan perusahaan rintisan yang membuat kemajuan pesat dan signifikan di segmen EV, meningkatnya permintaan dan minat pengguna serta minat institusional.
Dalam percakapan dengan Waktu ELE, Bhavaneesh Athikary, Pimpinan Otomotif-Indo-Pasifik, Hexagon berbagi wawasannya Keinginan India untuk menjadi hub EV- “Inovasi di bidang EV telah terjadi dan akan terus terjadi, dan kami berharap lingkungan kebijakan di India akan menjadi lebih baik lagi. Selama bertahun-tahun, kami telah melihat banyak inisiatif dari Pemerintah, seperti Rencana Misi Mobilitas Listrik Nasional 2020 (NEMMP), yang diluncurkan pada tahun 2013 oleh Departemen Industri Berat (DHI) sebagai peta jalan untuk pembuatan dan adopsi yang lebih cepat. dari EV di India.
Lebih lanjut dia menambahkan- “Berbicara tentang India, dari Kementerian Tenaga hingga Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya, banyak pemangku kepentingan pemerintah telah membuat perubahan kebijakan. Kementerian Tenaga, misalnya, telah mengklarifikasi bahwa pengisian EV dianggap sebagai layanan, yang berarti bahwa pengoperasian stasiun pengisian EV tidak memerlukan lisensi. Ini juga telah mengeluarkan kebijakan tentang pengisian infrastruktur untuk memungkinkan adopsi EV yang lebih cepat. Sementara itu, Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya telah mengumumkan bahwa kendaraan komersial dan pribadi yang dioperasikan dengan baterai akan diberi pelat nomor hijau. Ini juga telah memberi tahu bahwa semua kendaraan transportasi yang dioperasikan dengan baterai, bertenaga etanol, dan metanol akan dibebaskan dari persyaratan izin komersial. Kami akan mengatakan bahwa bahan-bahannya sudah siap untuk India menjadi pusat kendaraan listrik terbesar.”
Ketika kami beralih jauh ke dalam kekurangan Infrastruktur Pengisian Daya di India, Bhavneesh mencerminkan keprihatinannya atas “Disparitas infrastruktur pengisian daya adalah perhatian yang dibenarkan dan sangat besar untuk EV di beberapa negara. Kecemasan jangkauan masih menjadi salah satu tantangan kritis dan ketersediaan stasiun pengisian. Ketika kita berbicara tentang EV, kita tidak hanya berbicara tentang kendaraan penumpang; kita berbicara tentang kendaraan roda dua, roda tiga seperti becak, serta kendaraan komersial.
Namun ketika menghadapi tantangan-tantangan ini, kita perlu mencari pendekatan yang tidak konvensional; kami mencari metode alternatif seperti pertukaran baterai atau lebih banyak pengisian daya seluler, seperti stasiun pengisian daya di rumah – ini adalah hal-hal yang dibutuhkan dan dapat sepenuhnya diterapkan oleh India. Untuk melompati teknologi untuk mengeksplorasi lebih dari sekadar infrastruktur pengisian daya konvensional adalah kuncinya di sini. Sisi positifnya juga, kita tidak boleh lupa bahwa teknologi terus berkembang dan sangat pesat. Jadi tantangan saat ini mungkin tidak akan bertahan lama; teknologi pengisian cepat juga berubah. Berbagai kemitraan publik-swasta juga sedang dicoba dan didiskusikan; Saya yakin kami akan melampaui tantangan ini.”
“Tentu saja, kita tidak dapat membicarakan EV tanpa mempertimbangkan bahwa langkah menuju energi terbarukan adalah bagian teka-teki penting lainnya. Kabar baiknya adalah, seperti yang Anda lihat dari sudut pandang kebijakan India, ada banyak dorongan untuk ini, terutama energi surya”- tambah Bhavneesh.
Untuk menggali lebih dalam ke masa depan EV India, Sub Editor ELE Times dan Koresponden Teknologi Mayank Vashisht lebih lanjut bertanya kepada Bhavneesh “Ada adalah tidak tersedianya manufaktur sel baterai utama di India, yang menempatkan India pada risiko meningkatkan defisit perdagangan kita. Sebagian besar produsen mengandalkan baterai yang diimpor dari Jepang, China, Korea, dan Eropa. Bagaimana ketergantungan ini dapat dikurangi, dan India dapat menjadi mandiri? Bhavneesh menjawab, “Yang pasti, ada tantangan dalam memperoleh sumber daya alam yang dibutuhkan untuk membuat baterai lithium-ion, seperti kobalt dan lithium. India bukan rumah bagi bahan-bahan seperti itu, jadi kebanyakan dari mereka harus diimpor. Dengan demikian, kebijakan yang baik untuk kolaborasi yang kuat dengan negara-negara yang memproduksi bahan-bahan ini sangat penting. Saya percaya India kemungkinan akan menjadi pusat terkemuka untuk pembuatan EV dan komponen EV; untuk banyak alasan. Salah satunya, Pemerintah telah meluncurkan Production-Linked Incentive Scheme (PLI) untuk Pabrikan Penyimpanan Baterai ACC. Skema PLI akan sangat membantu untuk memacu produksi baterai dalam negeri. Dengan demikian, ini mengurangi ketergantungan kita pada impor karena bertujuan untuk mendukung industri EV yang berkembang dengan infrastruktur yang dibutuhkan dan secara signifikan mengurangi biaya EV. Banyak produsen baterai terkemuka seperti Baterai Amara Raja secara terbuka menyebutkan investasi baru mereka ke dalam teknologi hijau, termasuk baterai lithium-ion. “
“India, saya percaya, memiliki ruang lingkup yang besar untuk produksi kendaraan listrik baterai lokal karena memiliki akses ke semua teknologi dan bahan baku lainnya – kecuali lithium atau kobalt” tambahnya.