На протяжении десятилетий мировые автопроизводители обильно жонглируют поиском новых и устойчивых альтернатив ископаемым видам топлива. Общая деградация окружающей среды не была скрытым следствием сжигания топлива в мире. И сейчас потребность в переходе с топлива на другие экологически безопасные альтернативы как никогда актуальна. Теперь мир объединился и пообещал создать мир с нейтральным выбросом углерода и нулевым выбросом углерода. Электромобили станут ключевым игроком в достижении этой цели. Такие страны, как Великобритания, Франция, Норвегия и Германия даже ввели законы, запрещающие продажу неэлектрических транспортных средств уже в 2025 году. Это делает отрасль электромобилей одной из самых захватывающих, значительных и необходимых областей инноваций на сегодняшний день.
По прогнозам, объем мирового рынка электромобилей вырастет с 4,093 2021 тысяч единиц в 34,756 году до 2030 26.8 тысяч единиц к XNUMX году при среднегодовом темпе роста XNUMX%. Индия уже проявила большой интерес к тому, чтобы сыграть важную роль в этой смене автомобильной парадигмы. Кроме того, Индия уже выразила желание стать крупнейшим центром для электромобилей в будущем. Лидеры отрасли считают электромобили перспективным вариантом.
Помимо экологических преимуществ, электромобили могут предложить гораздо больше. Варианты автономного вождения, персонализированные решения для интеллектуальной помощи, встроенные технологии нового поколения 5G - вот лишь некоторые из них. На базовом уровне электромобили предлагают значительно более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания. В среднем электромобили на 75-80% дешевле с точки зрения топлива и технического обслуживания, что в конечном итоге привело к снижению счетов за техническое обслуживание. Следовательно, это важное соображение для многих потребителей, которые часто пользуются. Эта реальность сохраняется для всех форм-факторов, потому что заряжать аккумулятор значительно дешевле, чем заправлять обычный бак для жидкого топлива.
Индия может многое выиграть от повсеместного внедрения электронной мобильности. Ожидается, что в рамках программы Make In India производство электромобилей и связанных с ними компонентов увеличит долю производства в ВВП Индии до 25% к 2022 году. На экономическом фронте ожидается, что крупномасштабное внедрение электромобилей поможет сэкономить 60 миллиардов долларов на импорте нефти к 2030 году - в настоящее время 82% спроса на нефть в Индии удовлетворяется за счет импорта. Цена на электроэнергию в качестве топлива может упасть до 1.1 рупий / км, что поможет владельцу электромобиля сэкономить до рупий. 20,000 на каждые 5,000 км пройденного пути. Наконец, электрификация поможет сократить выбросы от транспортных средств, что является ключевым фактором загрязнения воздуха, которое приводит к потере в среднем 3% ВВП каждый год, говорится в отчетах.
Правительство не оставляет камня на камне
Делая шаг вперед к своей мечте об электрической мобильности, Министерство энергетики уже запустило национальную программу электронной мобильности здесь, в Индии, и в рамках этой программы развернуло парк электромобилей, включая седан Mahindra e-Verito и Tata Tigor EV.
Национальная программа электронной мобильности Индии направлена на то, чтобы дать импульс всей экосистеме электронной мобильности, которая включает производителей электромобилей, компании по развитию инфраструктуры зарядки, операторов автопарков, поставщиков услуг и т. Д. Правительство также заявило, что оно изучает инфраструктуру и политику зарядки. структура, чтобы иметь 30% транспортных средств в Индии в качестве электромобилей.
Нитин Гадкари, профсоюзный министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог вместе с Р.К. Сингхом, государственным министром Союза (ИК) по энергетике, новым и возобновляемым источникам энергии, запустили кампанию «Go Electric» для распространения информации о преимуществах электронной мобильности и электромобилей Инфраструктура зарядки, а также электрическое приготовление пищи в Индии.
Кампания Go Electric - это инициатива, направленная на снижение зависимости нашей страны от импорта в ближайшие годы, и она также прогнозируется как важный шаг на пути к более чистому и зеленому будущему. Кампания направлена на повышение осведомленности на уровне PAN-Индии и, как ожидается, повысит доверие производителей электромобилей.
Министр транспорта указал на некоторые ключевые преимущества использования электроэнергии в качестве альтернативного топлива. Министр заявил, что ископаемое топливо имеет счет на импорт в размере 8 лакхов крор.
Чтобы сделать путь к электрическому будущему более гладким, правительство приняло специальные меры политики, такие как снижение GST для электромобилей до 5% по сравнению с 28% для двигателей внутреннего сгорания, освобождение от кредитов на покупку электромобилей, кабинет Союза предложил освобождение от таможенных пошлин для некоторых электромобилей. детали, включая узел электропривода, бортовое зарядное устройство, электронный компрессор и зарядный пистолет, чтобы сократить расходы. На сегодняшний день почти дюжина штатов выпустила или предложила политику в отношении электромобилей, причем Дели является последней из них.
Неровности на дороге
Инфраструктура зарядки для электронной мобильности вызывает беспокойство. В Индии около 1000 зарядных станций для электромобилей, и количество автомобилей на дорогах стремительно растет. Пропорции нереальные, а опасения потребителя абсолютно оправданы. Никто не хочет застрять посреди дороги и ждать, пока там установят зарядную станцию. Более того, система зарядки аккумулятора электромобиля может занять пару часов, что также может быть другой проблемой.
Отказ от старых норм и установление нового потребительского поведения - это всегда вызов. Часто пользователи обеспокоены скоростью и дальностью действия электромобилей.
В Индии полностью отсутствует производство первичных аккумуляторных элементов, что ставит Индию в положение, когда она подвергается риску увеличения торгового дефицита. На данный момент большинство производителей полагаются на аккумуляторы, импортируемые из Японии, Китая, Кореи и Европы. Следовательно, индийский рынок нуждается в поддержке местных технологий, подходящих для Индии как со стратегической, так и с экономической точки зрения, таких как алюминиевые топливные элементы.
Как далеко электрическое будущее Индии?
Автопроизводители со всего мира пристально следят за индийскими рынками. Поскольку крупнейший в мире производитель электромобилей Tesla входит в спектр индийских электромобилей, не бесполезно говорить о том, что Индия получила новую аренду, чтобы стать будущим центром для электромобилей. Однако пандемия замедлила темпы роста Индии не по дням, а по часам.
Поскольку рынок настолько нестабилен и не имеет устойчивого спроса, крайне важно оценить период времени, в течение которого Индия перейдет на электромобили. Но лидеры отрасли настроены оптимистично и полагают, что сдвиг произойдет очень скоро по таким причинам, как количество традиционных представителей отрасли и стартапов, добившихся быстрых и значительных успехов в сегменте электромобилей, растущий спрос, интерес пользователей и институциональный интерес.
В разговоре с ЭЛЕ Таймс, Бхаваниш Атикари, Automotive Lead-Indo-Pacific, Hexagon поделился своими мыслями о желании Индии стать центром электромобилей: «Инновации в сфере электромобилей имели место и будут происходить, и мы ожидаем, что политическая среда в Индии станет еще более благоприятной. На протяжении многих лет мы видели множество инициатив со стороны правительства, таких как Национальный план электрической мобильности 2020 (NEMMP), который был запущен в 2013 году Министерством тяжелой промышленности (DHI) в качестве дорожной карты для более быстрого производства и внедрения. электромобилей в Индии.
Он также добавил: «Говоря об Индии, от Министерства энергетики до Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог, многие заинтересованные стороны в правительстве внесли изменения в политику. Министерство энергетики, например, пояснило, что зарядка электромобилей считается услугой, а это означает, что для эксплуатации зарядных станций для электромобилей не потребуется лицензия. Он также выпустил политику в отношении инфраструктуры зарядки, чтобы обеспечить более быстрое внедрение электромобилей. Между тем, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог объявило, что как коммерческим, так и частным транспортным средствам с аккумуляторным питанием будут выданы зеленые номерные знаки. Он также уведомил, что все транспортные средства с батарейным питанием, на этаноле и метаноле будут освобождены от требований коммерческого разрешения. Мы бы сказали, что у Индии есть все необходимое для того, чтобы стать крупнейшим центром для электромобилей ».
Когда мы углубились в проблему дефицита зарядной инфраструктуры в Индии, Бхавниш выразил свою обеспокоенность этим: «Несоответствие в зарядной инфраструктуре является оправданной и серьезной проблемой для электромобилей в нескольких странах. Беспокойство о дальности полета по-прежнему является одной из критических проблем, связанных с наличием зарядных станций. Когда мы говорим об электромобилях, мы говорим не только о легковых автомобилях; мы говорим о двухколесных, трехколесных транспортных средствах типа авто-рикш, а также о коммерческих транспортных средствах.
Однако, сталкиваясь с этими проблемами, нам необходимо искать нетрадиционные подходы; мы ищем альтернативные методы, такие как замена аккумуляторов или более мобильная зарядка, например, зарядные станции дома – это то, что Индия нуждается и может полностью принять. Чехарда technology Ключевым моментом здесь является выход за рамки традиционной инфраструктуры зарядки. Положительным моментом также является то, что мы не должны забывать, что технологии постоянно развиваются, причем очень быстро. Так что задача, стоящая сейчас, возможно, продлится недолго; Технология быстрой зарядки также меняется. Также апробируются и обсуждаются различные государственно-частные партнерства; Я уверен, что мы преодолеем эту задачу».
«Конечно, мы не можем говорить об электромобилях, не учитывая, что переход к возобновляемым источникам энергии является еще одной важной частью головоломки. Хорошая новость заключается в том, что, как вы можете видеть с точки зрения политики Индии, для этого есть большой толчок, особенно солнечная энергия », - добавил Бхавниш.
Чтобы глубже погрузиться в будущее электромобилей Индии, вспомогательный редактор ELE Times и технологический корреспондент Маянк Вашишт спросил Бхавниша: «Там является полное отсутствие производства первичных аккумуляторных элементов в Индии, что подвергает Индию риску увеличения нашего торгового дефицита. Большинство производителей полагаются на батареи, импортируемые из Японии, Китая, Кореи и Европы. Как можно уменьшить эту зависимость, и Индия может стать самостоятельной? На что Бхавниш ответил: «Безусловно, существуют проблемы с получением природных ресурсов, необходимых для производства литий-ионных батарей, таких как кобальт и литий. В Индии нет таких материалов, поэтому большинство из них приходится импортировать. Таким образом, решающее значение имеет разумная политика для прочного сотрудничества со странами, производящими эти материалы. Я считаю, что Индия, вероятно, станет ведущим центром по производству электромобилей и компонентов электромобилей; по многим причинам. Один из них заключается в том, что правительство внедрило схему стимулирования производства (PLI) для производства аккумуляторов ACC. Схема PLI будет иметь большое значение для стимулирования отечественного производства батарей. Таким образом, это снижает нашу зависимость от импорта, поскольку направлено на поддержку растущей индустрии электромобилей необходимой инфраструктурой и значительное снижение стоимости электромобилей. Многие ведущие производители аккумуляторов, такие как Amara Raja Batteries, публично упомянули о своих новых инвестициях в экологически чистые технологии, включая литий-ионные батареи. «
«Я считаю, что в Индии есть большие возможности для производства электромобилей. батареи на местном уровне, потому что у него есть доступ ко всем технологиям и другому сырью - за исключением лития или кобальта », - добавил он.