Los fabricantes de automóviles mundiales han estado haciendo malabares copiosamente con la búsqueda de alternativas nuevas y sostenibles a los combustibles fósiles, desde hace décadas. La degradación ambiental general no ha sido una consecuencia oculta de la quema de combustibles del mundo. Y ahora, la necesidad de cambiar de combustibles a otras alternativas respetuosas con el medio ambiente es más que nunca. El mundo ahora se ha unido y se ha comprometido a lograr un mundo neutro en carbono con cero emisiones de carbono. Los vehículos eléctricos serían un actor clave para ayudar a lograr ese objetivo. Países como el Reino Unido, Francia, Noruega y Alemania incluso han promulgado legislación para prohibir las ventas de vehículos no eléctricos a partir de 2025. Esto hace que la industria de los vehículos eléctricos sea una de las áreas de innovación más interesantes, importantes y necesarias en la actualidad.
Se proyecta que el tamaño del mercado mundial de vehículos eléctricos crecerá de 4,093 mil unidades en 2021 a 34,756 mil unidades para 2030, a una tasa compuesta anual del 26.8%. India ya ha mostrado su gran interés en ser una parte importante de este cambio de paradigma automotriz. Además de eso, India ya ha presentado el deseo de convertirse en el mayor centro de vehículos eléctricos en el futuro. Los líderes de la industria consideran que los autos eléctricos son una opción prometedora.
Aparte de los beneficios medioambientales, los coches eléctricos tienen mucho más que ofrecer. Las opciones de conducción autónoma, las soluciones de asistencia inteligente personalizadas y las tecnologías de próxima generación integradas en 5G son solo algunas de las que se mencionan. En un nivel básico, los automóviles eléctricos ofrecen un costo operativo dramáticamente más bajo en comparación con los motores de combustión interna convencionales. En promedio, los vehículos eléctricos son entre un 75% y un 80% más baratos desde la perspectiva del combustible y el mantenimiento, lo que finalmente se tradujo en menores facturas de mantenimiento. En consecuencia, una consideración importante para muchos consumidores que tienen un uso elevado. Esta realidad es válida en todos los factores de forma porque es materialmente más barato cargar una batería en comparación con repostar un tanque de combustible líquido convencional.
India tiene mucho que ganar con la adopción generalizada de la movilidad eléctrica. En el marco del programa Make In India, se espera que la fabricación de vehículos electrónicos y sus componentes asociados aumente la participación de la fabricación en el PIB de la India al 25% para 2022. En el frente económico, se prevé que la adopción a gran escala de vehículos eléctricos ayude Ahorre $ 60 mil millones en importaciones de petróleo para 2030; actualmente, el 82% de la demanda de petróleo de la India se satisface con importaciones. El precio de la electricidad como combustible podría caer tan bajo como Rs 1.1 / km, lo que ayudaría al propietario de un vehículo eléctrico a ahorrar hasta Rs. 20,000 por cada 5,000 km recorridos. Finalmente, la electrificación ayudará a reducir las emisiones vehiculares, un contribuyente clave a la contaminación del aire que causa una pérdida promedio del 3% del PIB cada año, sugieren los informes.
El gobierno no deja piedra sin remover
Dando un paso más hacia su sueño de la movilidad eléctrica, el Ministerio de Energía ya lanzó el programa Nacional E-Mobility aquí en India y lanzó una flota de autos eléctricos que incluye Mahindra e-Verito sedán y Tata Tigor EV como parte de este programa.
El Programa Nacional de Movilidad Eléctrica de la India tiene como objetivo proporcionar un impulso a todo el ecosistema de movilidad eléctrica que incluye fabricantes de vehículos eléctricos, empresas de desarrollo de infraestructura de carga, operadores de flotas, proveedores de servicios, etc. El gobierno también dijo que está buscando infraestructura y políticas de carga marco para tener el 30% de los vehículos en la India como vehículos eléctricos.
Nitin Gadkari, Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas de la Unión junto con RK Singh, Ministro de Estado de la Unión (IC) para Energía y Energía Nueva y Renovable, lanzaron la Campaña "Go Electric" para difundir la conciencia sobre los beneficios de la movilidad eléctrica y los vehículos eléctricos Infraestructura de carga y cocina eléctrica en India.
La Campaña Go Electric es una iniciativa dirigida a reducir la dependencia de las importaciones de nuestro país en los próximos años y también se ha proyectado como un paso importante hacia un futuro más limpio y verde. La campaña tiene como objetivo crear conciencia a nivel PAN-India y se espera que aumente la confianza de los fabricantes de vehículos eléctricos.
El ministro de Transporte señaló algunos de los beneficios clave de utilizar la electricidad como combustible alternativo. El ministro declaró que los combustibles fósiles tienen una factura de importación de ₹ 8 lakh crore.
Para facilitar el camino hacia un futuro eléctrico, el gobierno ha puesto en marcha medidas de política especiales como recortar el GST en los vehículos eléctricos al 5% frente al 28% para los motores de combustión, la exención de préstamos para comprar vehículos eléctricos, el gabinete de la Unión ha propuesto la exención de derechos de aduana en ciertos vehículos eléctricos piezas que incluyen el conjunto de transmisión eléctrica, el cargador a bordo, el compresor electrónico y una pistola de carga para reducir los costos. Casi una docena de estados emitieron o propusieron políticas de vehículos eléctricos hasta la fecha, siendo Delhi la última.
Los baches en el camino
La infraestructura de carga para la movilidad eléctrica es un área de preocupación. Hay casi 1000 estaciones de carga para vehículos eléctricos en India, donde la población de vehículos en la carretera se está disparando. Las proporciones son poco realistas y las aprensiones en la mente del consumidor están absolutamente justificadas. Nadie quiere quedarse varado en medio de una carretera mientras espera que se instale una estación de carga allí. Además, el sistema de carga de la batería de un vehículo eléctrico puede tardar un par de horas, lo que también puede ser otro problema.
Romper con las viejas normas y establecer un nuevo comportamiento del consumidor es siempre un desafío. Es común encontrar usuarios ansiosos por la velocidad y el alcance de los vehículos eléctricos.
Existe una indisponibilidad total de fabricación de celdas de baterías primarias en India, lo que coloca a India en la posición de estar en riesgo de aumentar nuestro déficit comercial. Por el momento, la mayoría de los fabricantes confían en baterías importadas de Japón, China, Corea y Europa. Por lo tanto, el mercado indio necesita estímulo para tecnologías autóctonas que sean adecuadas para India tanto desde el punto de vista estratégico como económico, como las pilas de combustible de aluminio.
¿Qué tan lejos está el futuro eléctrico de la India?
Los fabricantes de automóviles de todo el mundo están atentos a los mercados indios. Con el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo, Tesla ingresando al espectro automotriz eléctrico indio, no es inútil decir que India obtuvo un nuevo contrato de arrendamiento para convertirse en el futuro centro de vehículos eléctricos. Sin embargo, la pandemia ha ralentizado la velocidad de crecimiento de la India a pasos agigantados.
Dado que el mercado es tan volátil y carece de una demanda sostenible, es imperativo evaluar el período de tiempo que la India tardará en cambiarse a los coches eléctricos. Pero los líderes de la industria son optimistas y creen que el cambio sucederá muy pronto debido a razones como la cantidad de empresas incumbentes y nuevas empresas que realizan avances rápidos y significativos en el segmento de vehículos eléctricos, la creciente demanda y el interés de los usuarios y el interés institucional.
En conversación con Horarios ELE, Bhavaneesh Athikary, Plomo automotriz-Indo-Pacífico, Hexágono compartió sus puntos de vista El deseo de India de convertirse en el centro de vehículos eléctricos: “Se han producido y continuarán haciéndose innovaciones en el espacio de vehículos eléctricos, y esperamos que el entorno político en India sea aún más favorable. A lo largo de los años, hemos visto muchas iniciativas del gobierno, como el Plan Nacional de Misión de Movilidad Eléctrica 2020 (NEMMP), que fue lanzado en 2013 por el Departamento de Industria Pesada (DHI) como una hoja de ruta para una fabricación y adopción más rápidas. de vehículos eléctricos en la India.
Añadió además: “Hablando de la India, desde el Ministerio de Energía hasta el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, muchas partes interesadas del gobierno han realizado cambios en las políticas. El Ministerio de Energía, por ejemplo, ha aclarado que cargar vehículos eléctricos se considera un servicio, lo que significa que el funcionamiento de las estaciones de carga de vehículos eléctricos no requerirá una licencia. También ha emitido una política sobre infraestructura de carga para permitir una adopción más rápida de vehículos eléctricos. Mientras tanto, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras ha anunciado que tanto los vehículos comerciales como los vehículos privados que funcionan con baterías recibirán placas verdes. También ha notificado que todos los vehículos de transporte que funcionan con baterías, etanol y metanol estarán exentos del requisito de permiso comercial. Diríamos que los ingredientes están en su lugar para que India se convierta en el mayor centro de vehículos eléctricos ".
Cuando nos sumergimos profundamente en la deficiencia de la infraestructura de carga en India, Bhavneesh reflejó su preocupación por esta “La disparidad en la infraestructura de carga es una preocupación enorme y justificada para los vehículos eléctricos en varios países. La ansiedad por el alcance sigue siendo uno de los desafíos críticos y la disponibilidad de las estaciones de carga. Cuando hablamos de vehículos eléctricos, no solo estamos hablando de vehículos de pasajeros; estamos hablando de vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas como auto-rickshaws, así como vehículos comerciales.
Sin embargo, cuando nos enfrentamos a estos desafíos, debemos buscar enfoques no convencionales; Buscamos métodos alternativos como el cambio de batería o una mayor carga de dispositivos móviles, como estaciones de carga en el hogar; estas son cosas que India necesita y puede adoptar plenamente. para saltar la tecnología La clave aquí es explorar más allá de la infraestructura de carga convencional. Como nota positiva, no debemos olvidar que la tecnología evoluciona constantemente y muy rápidamente. Así que el desafío actual podría no serlo por mucho tiempo; La tecnología de carga rápida también está cambiando. También se están ensayando y discutiendo diversas asociaciones público-privadas; Estoy seguro de que superaremos este desafío”.
“Por supuesto, no podemos hablar de vehículos eléctricos sin considerar que el movimiento hacia las energías renovables es otra pieza crucial del rompecabezas. La buena noticia es que, como puede ver desde el punto de vista de las políticas de la India, hay mucho impulso para esto, especialmente la energía solar ”, agregó Bhavneesh.
Para profundizar en el futuro de los vehículos eléctricos de la India, el subeditor y corresponsal de tecnología de ELE Times, Mayank Vashisht, le preguntó a Bhavneesh: es una falta total de fabricación de celdas de batería primaria en India, lo que pone a India en riesgo de aumentar nuestro déficit comercial. La mayoría de los fabricantes confían en baterías importadas de Japón, China, Corea y Europa. ¿Cómo se puede reducir esta dependencia y la India puede volverse autosuficiente? A lo que Bhavneesh respondió: “Sin duda, existen desafíos para obtener los recursos naturales necesarios para fabricar baterías de iones de litio, como el cobalto y el litio. India no alberga dichos materiales, por lo que la mayoría de ellos deben ser importados. Como tal, las políticas sólidas para una colaboración sólida con las naciones que producen estos materiales son cruciales. Creo que es probable que India se convierta en un centro líder para la fabricación de vehículos eléctricos y componentes de vehículos eléctricos; por muchos motivos. Uno de ellos es que el Gobierno ha puesto en marcha un Plan de incentivos vinculados a la producción (PLI) para la fabricación de almacenamiento de baterías ACC. El esquema PLI contribuirá en gran medida a estimular la producción nacional de baterías. Por lo tanto, reduce nuestra dependencia de las importaciones porque tiene como objetivo apoyar a la creciente industria de vehículos eléctricos con la infraestructura requerida y reducir significativamente el costo de los vehículos eléctricos. Muchos productores líderes de baterías, como Amara Raja Batteries, han mencionado públicamente sus nuevas inversiones en tecnologías ecológicas, incluidas las baterías de iones de litio. "
“Creo que India tiene un gran margen para la producción de vehículos eléctricos baterías localmente porque tiene acceso a toda la tecnología y otras materias primas, excepto el litio o el cobalto ”, agregó.