ทำไมอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าจึงดูสดใสในอินเดีย

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกต่างใช้ความพยายามอย่างมากในการค้นหาทางเลือกใหม่และยั่งยืนแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล นับตั้งแต่ทศวรรษที่ผ่านมา ความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อมโดยรวมไม่ได้เป็นผลที่ตามมาของการเผาไหม้เชื้อเพลิงจากทั่วโลก และตอนนี้ ความจำเป็นในการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมีมากขึ้นกว่าเดิม ขณะนี้โลกได้ร่วมมือกันและให้คำมั่นว่าจะให้โลกที่เป็นกลางคาร์บอนโดยไม่มีการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ ยานพาหนะไฟฟ้าจะเป็นผู้เล่นหลักที่จะช่วยให้บรรลุเป้าหมายนั้น ประเทศต่างๆ เช่น สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส นอร์เวย์ และเยอรมนี ได้ออกกฎหมายห้ามการขายรถยนต์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าอย่างเร็วที่สุดในปี 2025 ซึ่งทำให้อุตสาหกรรม EV เป็นหนึ่งในพื้นที่นวัตกรรมที่น่าตื่นเต้น สำคัญ และจำเป็นที่สุดในปัจจุบัน

ขนาดตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 4,093 พันคันในปี 2021 เป็น 34,756 พันคันภายในปี 2030 ที่อัตรา CAGR 26.8% อินเดียได้แสดงความสนใจที่จะเป็นส่วนสำคัญของการปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์ยานยนต์นี้แล้ว นอกจากนี้ อินเดียยังได้เสนอความปรารถนาที่จะเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ผู้นำในอุตสาหกรรมมองว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ

นอกจากประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ายังมีอีกมากมายที่จะนำเสนอ ตัวเลือกการขับขี่อัตโนมัติ โซลูชันความช่วยเหลืออัจฉริยะที่ปรับเปลี่ยนในแบบของคุณ เทคโนโลยี 5G ที่ฝังตัวในยุคใหม่ เป็นเพียงไม่กี่ที่จะกล่าวถึง ในระดับพื้นฐาน รถยนต์ไฟฟ้ามีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกกว่า 75-80% จากมุมมองด้านเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาลดลง จึงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับผู้บริโภคจำนวนมากที่มีการใช้งานสูง ความเป็นจริงนี้เป็นจริงในทุกรูปแบบ เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรีนั้นถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการเติมเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงเหลวทั่วไป

อินเดียได้รับประโยชน์มากมายจากการนำ e-mobility ไปใช้อย่างแพร่หลาย ภายใต้โครงการ Make In India การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องนั้นคาดว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งการผลิตใน GDP ของอินเดียเป็น 25% ภายในปี 2022 ในด้านเศรษฐกิจ คาดว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้างจะช่วยได้ ประหยัดการนำเข้าน้ำมันได้ 60 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 – ปัจจุบัน 82% ของความต้องการน้ำมันของอินเดียมาจากการนำเข้า ราคาไฟฟ้าเป็นเชื้อเพลิงอาจลดลงเหลือ 1.1 รูปี/กม. ช่วยให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าประหยัดเงินได้ถึง 20,000 รูปี 5,000 สำหรับทุก ๆ 3 กม. สำรวจ ในที่สุด การใช้พลังงานไฟฟ้าจะช่วยลดการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของมลพิษทางอากาศซึ่งทำให้สูญเสีย GDP เฉลี่ย XNUMX% ทุกปี รายงานแนะนำ

รัฐบาลไม่ทิ้งหินให้ถูกเปิดออก

กระทรวงพลังงานได้เปิดตัวโครงการ E-Mobility แห่งชาติในอินเดียแล้ว และเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถซีดาน Mahindra e-Verito และ Tata Tigor EV ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้

โครงการ E-mobility แห่งชาติของอินเดียมีเป้าหมายที่จะเป็นแรงผลักดันให้กับระบบนิเวศของ e-mobility ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ผู้ให้บริการกองเรือ ผู้ให้บริการ ฯลฯ รัฐบาลยังกล่าวอีกว่ากำลังพิจารณาโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายการชาร์จ กรอบเพื่อให้มีรถยนต์ 30% ในอินเดียเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

Nitin Gadkari รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวงแห่งสหภาพแรงงาน พร้อมด้วย RK Singh รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศแห่งสหภาพแรงงาน (IC) for Power and New & Renewable Energy เปิดตัวแคมเปญ "Go Electric" เพื่อเผยแพร่ความตระหนักเกี่ยวกับประโยชน์ของ e-mobility และ EV โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเช่นเดียวกับการปรุงอาหารด้วยไฟฟ้าในอินเดีย

แคมเปญ Go Electric เป็นความคิดริเริ่มที่มีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าของประเทศของเราในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และยังได้รับการคาดการณ์ว่าเป็นก้าวสำคัญสู่อนาคตที่สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แคมเปญนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างการรับรู้ในระดับ PAN-India และคาดว่าจะเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

รมว.คมนาคมชี้ประโยชน์ที่สำคัญบางประการของการใช้ไฟฟ้าเป็นเชื้อเพลิงทดแทน รัฐมนตรีกล่าวว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลมีค่านำเข้า 8 แสนล้านรูปี

ทำให้เส้นทางสู่อนาคตไฟฟ้าราบรื่นขึ้น รัฐบาลได้ออกมาตรการนโยบายพิเศษ เช่น ลดภาษี GST รถยนต์ไฟฟ้าเป็น 5% เทียบกับ 28% สำหรับเครื่องยนต์สันดาป ยกเว้นสินเชื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ครม.สหภาพฯ เสนอยกเว้นภาษีรถยนต์ไฟฟ้าบางประเภท ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น การประกอบไดรฟ์ไฟฟ้า เครื่องชาร์จออนบอร์ด คอมเพรสเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และปืนชาร์จเพื่อลดต้นทุน เกือบสิบรัฐที่ออกหรือเสนอนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าจนถึงปัจจุบัน โดยที่เดลีเป็นนโยบายล่าสุด

การกระแทกบนท้องถนน

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับ e-mobility เป็นประเด็นที่น่ากังวล ในอินเดียมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 1000 แห่ง ซึ่งประชากรยานพาหนะบนท้องถนนพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว สัดส่วนไม่สมจริงและความหวาดระแวงในใจของผู้บริโภคนั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ไม่มีใครอยากติดอยู่กลางถนนและระหว่างรอสถานีชาร์จเพื่อติดตั้งที่นั่น นอกจากนี้ ระบบการชาร์จแบตเตอรี่ของ EV อาจใช้เวลาสองสามชั่วโมง ซึ่งอาจเป็นปัญหาอื่นได้เช่นกัน

การหลุดจากบรรทัดฐานเดิมและสร้างพฤติกรรมผู้บริโภคใหม่ๆ เป็นเรื่องที่ท้าทายอยู่เสมอ เป็นเรื่องปกติที่จะพบว่าผู้ใช้กังวลเกี่ยวกับความเร็วและระยะของ EV

การผลิตเซลล์แบตเตอรี่หลักในอินเดียยังไม่พร้อมโดยสมบูรณ์ ซึ่งทำให้อินเดียอยู่ในสถานะที่เสี่ยงต่อการขาดดุลการค้าเพิ่มขึ้น ปัจจุบันผู้ผลิตส่วนใหญ่พึ่งพาแบตเตอรี่ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น จีน เกาหลี และยุโรป ดังนั้น ตลาดอินเดียจึงต้องการการสนับสนุนสำหรับเทคโนโลยีพื้นเมืองที่เหมาะสมกับอินเดียทั้งจากมุมมองเชิงกลยุทธ์และเศรษฐกิจ เช่น เซลล์เชื้อเพลิงอะลูมิเนียม

อนาคตไฟฟ้าของอินเดียอยู่ไกลแค่ไหน?

ผู้ผลิตรถยนต์จากทั่วทุกมุมโลกต่างจับตามองตลาดอินเดีย ด้วยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก เทสลาเข้าสู่สเปกตรัมยานยนต์ไฟฟ้าของอินเดีย จึงไม่ไร้ประโยชน์ที่จะบอกว่าอินเดียได้รับสัญญาเช่าใหม่สำหรับการเป็นศูนย์กลางในอนาคตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การระบาดใหญ่ได้ชะลอการเติบโตของอินเดียอย่างก้าวกระโดด

เนื่องจากตลาดมีความผันผวนและขาดความต้องการที่ยั่งยืน จึงจำเป็นต้องประเมินช่วงเวลาที่อินเดียจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่ผู้นำในอุตสาหกรรมนั้นมองโลกในแง่ดีและเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในไม่ช้านี้ อันเนื่องมาจากเหตุผลต่างๆ เช่น จำนวนผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมและสตาร์ทอัพที่มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วและมีนัยสำคัญในเซ็กเมนต์ EV ความต้องการที่เพิ่มขึ้นและความสนใจของผู้ใช้ และความสนใจของสถาบัน

ในการสนทนาด้วย ELE ไทม์ส, Bhavaneesh Athikary, ยานยนต์ Lead-Indo-Pacific, Hexagon แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกของเขาเกี่ยวกับความปรารถนาของอินเดียในการเป็นฮับ EV - "นวัตกรรมในพื้นที่ EV เกิดขึ้นและจะยังคงเกิดขึ้น และเราคาดหวังว่าสภาพแวดล้อมทางนโยบายในอินเดียจะยิ่งดีขึ้น หลายปีที่ผ่านมา เราได้เห็นความคิดริเริ่มมากมายจากรัฐบาล เช่น National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP) ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 โดยกรมอุตสาหกรรมหนัก (DHI) เพื่อเป็นแผนงานสำหรับการผลิตและการนำไปใช้ที่เร็วขึ้น ของ EV ในอินเดีย

เขากล่าวเพิ่มเติมว่า “เมื่อพูดถึงอินเดีย ตั้งแต่กระทรวงพลังงานไปจนถึงกระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวง ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของรัฐบาลจำนวนมากได้ทำการเปลี่ยนแปลงนโยบาย กระทรวงพลังงานได้ชี้แจงว่าการชาร์จ EV ถือเป็นบริการซึ่งหมายความว่าสถานีชาร์จ EV ที่ใช้งานจะไม่ต้องการใบอนุญาต นอกจากนี้ยังได้ออกนโยบายเกี่ยวกับการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้สามารถนำ EV มาใช้ได้เร็วขึ้น ในขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมและทางหลวงได้ประกาศว่าทั้งรถยนต์เชิงพาณิชย์และรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ส่วนบุคคลจะได้รับป้ายทะเบียนสีเขียว นอกจากนี้ยังแจ้งด้วยว่ายานพาหนะขนส่งที่ใช้แบตเตอรี่ ขับเคลื่อนด้วยเอทานอล และเมทานอลทั้งหมด จะได้รับการยกเว้นจากข้อกำหนดการอนุญาตเชิงพาณิชย์ เราจะบอกว่าส่วนผสมพร้อมสำหรับอินเดียที่จะกลายเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า”

เมื่อเราเจาะลึกถึงข้อบกพร่องของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในอินเดีย Bhavneesh ได้สะท้อนถึงข้อกังวลของเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ "ความไม่เท่าเทียมกันของโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเป็นข้อกังวลที่สมเหตุสมผลและใหญ่หลวงสำหรับ EVs ในหลายประเทศ ความวิตกกังวลในช่วงยังคงเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญและความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จ เมื่อเราพูดถึง EV เราไม่ได้พูดถึงแค่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น เรากำลังพูดถึงรถสองล้อ รถสามล้ออย่างรถสามล้ออัตโนมัติ เช่นเดียวกับรถเพื่อการพาณิชย์

แต่เมื่อเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ เราจำเป็นต้องมองหาแนวทางที่แปลกใหม่ เรามองหาวิธีการอื่น เช่น การเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือการชาร์จมือถือมากขึ้น เช่น สถานีชาร์จที่บ้าน สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่อินเดียต้องการและสามารถยอมรับได้อย่างเต็มที่ เพื่อก้าวกระโดด เทคโนโลยี การสำรวจนอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบเดิมๆ คือกุญแจสำคัญที่นี่ ในแง่บวก เราต้องไม่ลืมว่าเทคโนโลยีมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและรวดเร็วมากเช่นกัน ดังนั้นความท้าทายในตอนนี้อาจไม่ใช่ความท้าทายที่ยาวนาน เทคโนโลยีการชาร์จเร็วก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนหลายแห่งกำลังได้รับการพิจารณาและหารือกัน ฉันมั่นใจว่าเราจะผ่านความท้าทายนี้ไปได้”

“แน่นอน เราไม่สามารถพูดถึง EV ได้ โดยไม่พิจารณาว่าการมุ่งสู่พลังงานหมุนเวียนนั้นเป็นปริศนาที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่ง ข่าวดีก็คือ ดังที่คุณเห็นจากมุมมองด้านนโยบายของอินเดีย มีแรงผลักดันอย่างมากในเรื่องนี้ โดยเฉพาะพลังงานแสงอาทิตย์” Bhavneesh กล่าวเสริม

เพื่อเจาะลึกสู่อนาคต EV ของอินเดีย บรรณาธิการย่อย ELE Times และผู้สื่อข่าวด้านเทคโนโลยี Mayank Vashisht ถาม Bhavneesh เพิ่มเติมว่า "ที่นั่น คือความไม่พร้อมอย่างสมบูรณ์ของการผลิตเซลล์แบตเตอรี่หลักในอินเดีย ซึ่งทำให้อินเดียมีความเสี่ยงที่จะเพิ่มการขาดดุลการค้าของเรา ผู้ผลิตส่วนใหญ่พึ่งพาแบตเตอรี่ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น จีน เกาหลี และยุโรป การพึ่งพานี้จะลดลงได้อย่างไร และอินเดียสามารถพึ่งพาตนเองได้อย่างไร  Bhavneesh ตอบว่า "แน่นอนว่ามีความท้าทายในการได้รับทรัพยากรธรรมชาติที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเช่นโคบอลต์และลิเธียม อินเดียไม่ใช่บ้านของวัสดุดังกล่าว ดังนั้นส่วนใหญ่จึงต้องนำเข้า ด้วยเหตุนี้ นโยบายที่ดีสำหรับการร่วมมือที่แข็งแกร่งกับประเทศที่ผลิตวัสดุเหล่านี้จึงมีความสำคัญ ฉันเชื่อว่าอินเดียมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นศูนย์กลางชั้นนำสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและส่วนประกอบ EV ด้วยเหตุผลหลายประการ หนึ่งในนั้นคือรัฐบาลได้เปิดตัวโครงการจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิต (Production-Linked Incentive Scheme - PLI) สำหรับการผลิตที่เก็บแบตเตอรี่ ACC โครงการ PLI จะช่วยกระตุ้นการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศได้อย่างมาก ดังนั้นจึงช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้าของเราเนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรม EV ที่กำลังเติบโตด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นและลดต้นทุน EVs ลงอย่างมาก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำหลายราย เช่น อมรา ราชา แบตเตอรี ได้กล่าวถึงการลงทุนใหม่ของพวกเขาในด้านเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน “

“ผมเชื่อว่าอินเดียมีขอบเขตที่ยอดเยี่ยมสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ เพราะสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีและวัตถุดิบอื่นๆ ได้ทั้งหมด ยกเว้นลิเธียมหรือโคบอลต์” เขากล่าวเสริม