Pembuat kenderaan global telah banyak melakukan juggling dengan mencari alternatif baru dan mampan untuk bahan bakar fosil, sejak beberapa dekad. Kemerosotan persekitaran secara keseluruhan bukanlah akibat tersembunyi daripada pembakaran bahan bakar dari dunia. Dan sekarang, keperluan untuk beralih dari bahan bakar ke alternatif lain yang mesra alam lebih daripada sebelumnya. Dunia kini telah berganding bahu dan berjanji untuk dunia yang berkecuali karbon dengan pembebasan karbon sifar. Kenderaan elektrik akan menjadi pemain utama untuk membantu mencapai matlamat tersebut. Negara-negara seperti, UK, Perancis, Norway dan Jerman bahkan telah membuat undang-undang untuk melarang penjualan kenderaan bukan elektrik seawal tahun 2025. Ini menjadikan industri EV sebagai salah satu bidang inovasi yang paling menarik, penting dan diperlukan hari ini.
Saiz pasaran kenderaan elektrik global diunjurkan meningkat dari 4,093 ribu unit pada tahun 2021 menjadi 34,756 ribu unit pada tahun 2030, dengan CAGR 26.8%. India telah menunjukkan minatnya untuk menjadi sebahagian besar dari perubahan paradigma automotif ini. Selain itu, India telah mengemukakan hasrat untuk menjadi hab terbesar bagi kenderaan elektrik di masa depan. Pemimpin industri menganggap kereta elektrik sebagai pilihan yang menjanjikan.
Selain daripada faedah alam sekitar, kereta elektrik mempunyai banyak lagi yang ditawarkan. Pilihan pemanduan autonomi, penyelesaian bantuan pintar yang diperibadikan, teknologi generasi seterusnya yang disematkan 5G, hanya sebilangan besar. Pada tahap asas, kereta elektrik menawarkan kos operasi yang jauh lebih rendah berbanding dengan mesin pembakaran dalaman konvensional. Rata-rata, kenderaan elektrik 75-80% lebih murah dari perspektif bahan bakar dan penyelenggaraan, yang akhirnya diterjemahkan dalam bil penyelenggaraan yang lebih rendah. Oleh itu, pertimbangan penting bagi banyak pengguna yang mempunyai penggunaan yang tinggi. Kenyataan ini berlaku di sebilangan faktor kerana ia lebih murah untuk mengecas bateri berbanding mengisi semula tangki bahan bakar cecair konvensional.
India mempunyai banyak keuntungan dari penggunaan e-mobiliti secara meluas. Di bawah program Make In India, pembuatan kenderaan elektronik dan komponen yang berkaitan dengannya diharapkan dapat meningkatkan bahagian pembuatan dalam KDNK India kepada 25% menjelang 2022. Dari segi ekonomi, penggunaan kenderaan elektrik secara besar-besaran diproyeksikan akan membantu menjimatkan $ 60 bilion pada import minyak pada tahun 2030 - pada masa ini, 82% permintaan minyak India dipenuhi oleh import. Harga elektrik kerana bahan api boleh turun serendah Rs 1.1 / km, membantu pemilik kenderaan elektrik menjimatkan hingga Rs. 20,000 untuk setiap 5,000km yang dilalui. Akhirnya, elektrifikasi akan membantu mengurangkan pelepasan kenderaan, penyumbang utama pencemaran udara yang menyebabkan kerugian purata KDNK 3% setiap tahun, laporan mencadangkan.
Kerajaan Tidak Meninggalkan Batu
Melangkah lebih jauh ke arah impiannya mengenai mobiliti elektrik, Kementerian Tenaga telah melancarkan program E-Mobiliti Nasional di sini di India dan melancarkan armada kereta elektrik termasuk sedan Mahindra e-Verito dan Tata Tigor EV sebagai sebahagian daripada program ini.
Program E-mobiliti Nasional India bertujuan untuk memberikan dorongan kepada seluruh ekosistem e-mobiliti yang meliputi pengeluar kenderaan elektrik, perusahaan pengembangan infrastruktur pengisian, operator armada, penyedia perkhidmatan, dll. Pemerintah juga mengatakan bahawa ia sedang melihat infrastruktur dan kebijakan pengisian rangka untuk mempunyai 30% kenderaan di India sebagai kenderaan elektrik.
Nitin Gadkari, Menteri Kesatuan Pengangkutan Jalan & Lebuhraya bersama dengan RK Singh, Menteri Negara Kesatuan (IC) untuk Tenaga dan Tenaga Baru & Boleh Diperbaharui, melancarkan Kempen "Go Electric" untuk menyebarkan kesedaran mengenai manfaat e-mobiliti dan EV Mengisi Infrastruktur serta memasak elektrik di India.
Go Electric Campaign adalah inisiatif yang bertujuan untuk mengurangkan ketergantungan import negara kita pada tahun-tahun mendatang dan juga telah diproyeksikan sebagai langkah penting menuju masa depan yang lebih bersih dan hijau. Kempen ini bertujuan untuk memberi kesadaran di tingkat PAN-India dan diharapkan dapat meningkatkan keyakinan pengeluar Kenderaan Elektrik.
Menteri pengangkutan menunjukkan beberapa faedah utama menggunakan elektrik sebagai bahan bakar alternatif. Menteri itu menyatakan bahawa bahan bakar fosil mempunyai bil import sebanyak lakh 8 juta juta.
Menjadikan jalan untuk masa depan elektrik lebih lancar, pemerintah telah melancarkan langkah-langkah dasar khas seperti menurunkan GST pada EV menjadi 5% berbanding 28% untuk mesin pembakaran, pengecualian pinjaman untuk membeli kenderaan elektrik, kabinet Kesatuan telah mencadangkan pengecualian duti bea cukai pada EV tertentu bahagian termasuk pemasangan pemacu elektrik, pengecas onboard, e-compressor dan pistol pengecas untuk mengurangkan kos. Hampir selusin negeri sama ada mengeluarkan atau mencadangkan polisi kenderaan elektrik sehingga kini, dengan Delhi yang terbaru.
Lebihan di Jalan
Infrastruktur Pengisian untuk e-mobiliti adalah bidang yang menjadi perhatian. Terdapat hampir 1000 stesen pengecasan untuk kenderaan elektrik di India, di mana populasi kenderaan di jalan raya meroket langit. Perkadarannya tidak realistik dan kekhuatiran dalam fikiran pengguna benar-benar dibenarkan. Tidak ada yang mahu terdampar di tengah jalan dan sementara menunggu stesen pengisian dipasang di sana. Lebih-lebih lagi, sistem pengecasan bateri EV boleh memakan masa beberapa jam yang boleh menjadi masalah lain juga.
Memisahkan diri dari norma lama dan menetapkan tingkah laku pengguna baru selalu menjadi cabaran. Adalah biasa bagi pengguna untuk mengetahui tentang kelajuan dan jarak EV.
Terdapat sepenuhnya ketiadaan pembuatan sel bateri primer di India yang menjadikan India berada pada kedudukan yang berisiko meningkatkan defisit perdagangan kita. Pada masa ini, kebanyakan pengeluar bergantung pada bateri yang diimport dari Jepun, China, Korea dan Eropah. Oleh itu, pasaran India memerlukan dorongan untuk teknologi peribumi yang sesuai untuk India dari sudut strategik dan ekonomi, seperti sel bahan bakar aluminium.
Sejauh mana Masa Depan Elektrik India?
Pembuat kenderaan dari seluruh dunia memerhatikan pasaran India. Dengan pengeluar kenderaan elektrik terbesar di dunia, Tesla memasuki spektrum automotif elektrik India, tidak sia-sia mengatakan bahawa India mendapat pajakan baru untuk menjadi hab kenderaan elektrik masa depan. Walau bagaimanapun, wabak ini telah melambatkan kelajuan pertumbuhan India dengan pesat.
Dengan pasar yang sangat tidak stabil dan tidak memiliki permintaan yang berkelanjutan, sangat penting untuk menilai jangka waktu yang akan diambil oleh India ketika beralih ke kereta elektrik. Tetapi pemimpin industri optimis dan percaya bahawa peralihan akan berlaku dalam masa terdekat kerana alasan seperti jumlah penyedia industri dan pemula yang membuat kemajuan pesat dan ketara dalam segmen EV, permintaan dan minat pengguna yang semakin meningkat dan minat institusi.
Dalam perbualan dengan ELE Kali, Bhavaneesh Athikary, Automotif Utama-Indo-Pasifik, Heksagon berkongsi pandangannya keinginan India untuk menjadi hab EV- “Inovasi di ruang EV telah berlaku dan akan terus berlaku, dan kami menjangkakan bahawa persekitaran dasar di India akan menjadi lebih baik. Selama bertahun-tahun, kami telah melihat banyak inisiatif dari Kerajaan, seperti Rancangan Misi Mobiliti Nasional 2020 (NEMMP), yang dilancarkan pada tahun 2013 oleh Departemen Industri Berat (DHI) sebagai peta jalan untuk pembuatan dan penggunaan yang lebih cepat EV di India.
Dia menambahkan lagi - “Berbicara mengenai India, dari Kementerian Tenaga Kerja hingga Kementerian Pengangkutan Jalan dan Jalan Raya, banyak pihak berkepentingan pemerintah telah membuat perubahan kebijakan. Kementerian Tenaga, misalnya, telah menjelaskan bahawa pengecasan EV dianggap sebagai perkhidmatan, yang bermaksud bahawa operasi stesen pengecasan EV tidak memerlukan lesen. Ia juga telah mengeluarkan kebijakan mengenai pengisian infrastruktur untuk memungkinkan penggunaan EV yang lebih cepat. Sementara itu, Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuhraya telah mengumumkan bahawa kenderaan komersial dan bateri persendirian akan dikeluarkan plat hijau. Ia juga telah memberitahu bahwa semua kendaraan pengangkut yang dikendalikan oleh bateri, bertenaga etanol, dan metanol akan dikecualikan dari syarat izin komersial. Kami akan mengatakan bahawa ramuan ada untuk India menjadi hab terbesar bagi kenderaan elektrik. "
Ketika kami menyelami kekurangan Infrastruktur Pengisian di India, Bhavneesh mencerminkan keprihatinannya terhadap ini "Ketidakseimbangan infrastruktur pengisian adalah keprihatinan yang dibenarkan dan sangat besar untuk EV di beberapa negara. Kecemasan jarak jauh masih merupakan salah satu cabaran kritikal dan ketersediaan stesen pengisian. Apabila kita bercakap mengenai EV, kita tidak hanya bercakap mengenai kenderaan penumpang; kita bercakap mengenai kenderaan roda dua, roda tiga seperti becak automatik, dan juga kenderaan komersial.
Namun apabila berhadapan dengan cabaran ini, kita perlu mencari pendekatan yang tidak konvensional; kami melihat ke arah kaedah alternatif seperti menukar bateri atau lebih banyak pengecasan mudah alih, seperti stesen pengecasan di rumah– ini adalah perkara yang diperlukan dan boleh diterima oleh India sepenuhnya. Untuk melompat teknologi untuk meneroka di luar infrastruktur pengecasan konvensional adalah kunci di sini. Dari segi positif, kita juga tidak boleh lupa bahawa teknologi sentiasa berkembang dan sangat pesat juga. Jadi cabaran sekarang mungkin bukan cabaran untuk masa yang lama; teknologi pengecasan pantas juga berubah. Pelbagai perkongsian awam-swasta juga sedang dicuba dan dibincangkan; Saya pasti kami akan melepasi cabaran ini.”
“Sudah tentu, kita tidak boleh membincangkan EV tanpa memikirkan bahawa langkah menuju tenaga boleh diperbaharui adalah satu lagi teka-teki penting. Berita baiknya adalah, seperti yang anda lihat dari sudut pandang dasar India, ada banyak dorongan untuk ini, terutamanya tenaga suria ”- tambah Bhavneesh.
Untuk menggali masa depan EV India, Sub Editor ELE Times dan Koresponden Teknologi Mayank Vashisht bertanya kepada Bhavneesh “Ada tidak lengkapnya pembuatan sel bateri utama di India, yang menjadikan India berisiko meningkatkan defisit perdagangan kita. Sebilangan besar pengeluar bergantung pada bateri yang diimport dari Jepun, China, Korea, dan Eropah. Bagaimana kebergantungan ini dapat dikurangkan, dan India dapat menjadi mandiri? Yang dijawab oleh Bhavneesh, “Yang pasti, ada cabaran dalam memperoleh sumber daya semula jadi yang diperlukan untuk membuat bateri lithium-ion, seperti kobalt dan litium. India tidak menjadi rumah bagi bahan-bahan tersebut, jadi kebanyakannya mesti diimport. Oleh itu, dasar yang baik untuk kerjasama yang mantap dengan negara-negara yang menghasilkan bahan-bahan ini sangat penting. Saya yakin India mungkin akan menjadi hab utama untuk pembuatan komponen EV dan EV; kerana banyak sebab. Salah satunya adalah bahawa Pemerintah telah meluncurkan Skim Insentif Berkaitan Pengeluaran (PLI) untuk Pembuatan Penyimpanan Bateri ACC. Skim PLI akan terus mendorong pengeluaran bateri domestik. Oleh itu, ini mengurangkan kebergantungan kita pada import kerana bertujuan untuk menyokong industri EV yang berkembang dengan infrastruktur yang diperlukan dan mengurangkan kos EV dengan ketara. Banyak pengeluar bateri terkemuka seperti Amara Raja Battery secara terbuka menyebut pelaburan baru mereka ke dalam teknologi hijau, termasuk bateri lithium-ion. "
"Saya percaya, India mempunyai ruang lingkup yang besar untuk pengeluaran kenderaan elektrik bateri tempatan kerana mempunyai akses ke semua teknologi dan bahan mentah lain - kecuali litium atau kobalt "tambahnya.