Les constructeurs automobiles mondiaux jonglent copieusement avec la recherche de nouvelles alternatives durables aux combustibles fossiles depuis des décennies. La dégradation globale de l'environnement n'a pas été une conséquence cachée de la combustion de combustibles du monde. Et maintenant, la nécessité de passer des carburants à d'autres alternatives respectueuses de l'environnement est plus que jamais nécessaire. Le monde s'est maintenant uni et s'est engagé pour un monde neutre en carbone avec zéro émission de carbone. Les véhicules électriques seraient un acteur clé pour aider à atteindre cet objectif. Des pays comme le Royaume-Uni, la France, la Norvège et l'Allemagne ont même adopté une législation interdisant la vente de véhicules non électriques dès 2025. Cela fait de l'industrie des véhicules électriques l'un des domaines d'innovation les plus passionnants, les plus importants et les plus nécessaires aujourd'hui.
La taille du marché mondial des véhicules électriques devrait passer de 4,093 2021 34,756 unités en 2030 à 26.8 XNUMX XNUMX unités d'ici XNUMX, à un TCAC de XNUMX %. L'Inde a déjà montré son vif intérêt à être un acteur majeur de ce changement de paradigme automobile. En plus de cela, l'Inde a déjà exprimé le désir de devenir le plus grand hub pour les véhicules électriques à l'avenir. Les leaders de l'industrie considèrent les voitures électriques comme une option prometteuse.
Outre les avantages environnementaux, les voitures électriques ont beaucoup plus à offrir. Les options de conduite autonome, les solutions d'assistance intelligentes personnalisées, les technologies 5G embarquées de nouvelle génération ne sont que quelques exemples. À un niveau de base, les voitures électriques offrent un coût d'exploitation considérablement inférieur à celui des moteurs à combustion interne conventionnels. En moyenne, les véhicules électriques sont 75 à 80 % moins chers du point de vue du carburant et de l'entretien, ce qui s'est finalement traduit par des factures d'entretien moins élevées. Par conséquent, une considération importante pour de nombreux consommateurs qui ont une utilisation élevée. Cette réalité est vraie pour tous les facteurs de forme, car il est nettement moins cher de charger une batterie que de faire le plein d'un réservoir de carburant liquide conventionnel.
L'Inde a beaucoup à gagner de l'adoption généralisée de la mobilité électrique. Dans le cadre du programme Make In India, la fabrication de véhicules électriques et de leurs composants associés devrait augmenter la part de la fabrication dans le PIB indien à 25 % d'ici 2022. Sur le plan économique, l'adoption à grande échelle de véhicules électriques devrait aider économiser 60 milliards de dollars sur les importations de pétrole d'ici 2030 – actuellement, 82 % de la demande de pétrole de l'Inde est satisfaite par les importations. Le prix de l'électricité en tant que carburant pourrait chuter jusqu'à 1.1 Rs/km, ce qui aiderait un propriétaire de véhicule électrique à économiser jusqu'à Rs. 20,000 5,000 tous les 3 XNUMX km parcourus. Enfin, l'électrification contribuera à réduire les émissions des véhicules, un contributeur clé à la pollution de l'air qui provoque une perte moyenne de XNUMX% du PIB chaque année, suggèrent des rapports.
Le gouvernement ne néglige aucun effort
Allant un peu plus loin vers son rêve de mobilité électrique, Ministry of Power a déjà lancé le programme national de mobilité électrique ici en Inde et a déployé une flotte de voitures électriques, notamment la berline Mahindra e-Verito et la Tata Tigor EV dans le cadre de ce programme.
Le programme national indien de mobilité électrique vise à donner une impulsion à l'ensemble de l'écosystème de mobilité électrique qui comprend les fabricants de véhicules électriques, les sociétés de développement d'infrastructures de recharge, les exploitants de flottes, les fournisseurs de services, etc. Le gouvernement a également déclaré qu'il envisageait une infrastructure et une politique de recharge. cadre pour avoir 30% des véhicules en Inde comme véhicules électriques.
Nitin Gadkari, ministre de l'Union pour les transports routiers et les autoroutes, ainsi que RK Singh, ministre d'État de l'Union (IC) pour l'électricité et les énergies nouvelles et renouvelables, ont lancé la campagne « Go Electric » pour faire connaître les avantages de la mobilité électrique et des véhicules électriques. Infrastructure de recharge ainsi que la cuisson électrique en Inde.
La campagne Go Electric est une initiative visant à réduire la dépendance à l'égard des importations de notre pays dans les années à venir et a également été projetée comme une étape importante vers un avenir plus propre et plus vert. La campagne vise à sensibiliser le public au niveau PAN-Inde et devrait renforcer la confiance des constructeurs de véhicules électriques.
Le ministre des Transports a souligné certains avantages clés de l'utilisation de l'électricité comme carburant alternatif. Le ministre a déclaré que les combustibles fossiles ont une facture d'importation de ₹8 lakh crore.
Facilitant la voie à un avenir électrique, le gouvernement a lancé des mesures politiques spéciales telles que la réduction de la TPS sur les véhicules électriques à 5 % contre 28 % pour les moteurs à combustion, l'exonération des prêts pour acheter des véhicules électriques, le cabinet de l'Union a proposé une exonération des droits de douane sur certains véhicules électriques pièces comprenant un ensemble d'entraînement électrique, un chargeur embarqué, un compresseur électronique et un pistolet de charge pour réduire les coûts. Près d'une douzaine d'États ont émis ou proposé des politiques sur les véhicules électriques à ce jour, Delhi étant le dernier en date.
Les bosses sur la route
L'infrastructure de recharge pour la mobilité électrique est un sujet de préoccupation. Il existe près de 1000 bornes de recharge pour véhicules électriques en Inde, où la population de véhicules sur la route monte en flèche. Les proportions sont irréalistes et les appréhensions dans l'esprit du consommateur sont absolument justifiées. Personne ne souhaite se retrouver bloqué au milieu d'une route et en attendant qu'une borne de recharge y soit installée. De plus, le système de charge de la batterie d'un VE peut prendre quelques heures, ce qui peut également être un autre problème.
Rompre avec les anciennes normes et établir un nouveau comportement de consommation est toujours un défi. Il est courant de trouver des utilisateurs inquiets à propos de la vitesse et de l'autonomie des véhicules électriques.
Il y a une indisponibilité totale de fabrication de cellules de batterie primaires en Inde, ce qui met l'Inde dans la position d'être au risque d'augmenter notre déficit commercial. À l'heure actuelle, la plupart des fabricants utilisent des batteries importées du Japon, de Chine, de Corée et d'Europe. Par conséquent, le marché indien a besoin d'être encouragé pour les technologies indigènes adaptées à l'Inde d'un point de vue stratégique et économique, telles que les piles à combustible en aluminium.
Jusqu'où est l'avenir électrique de l'Inde ?
Les constructeurs automobiles du monde entier ont un œil attentif sur les marchés indiens. Avec l'arrivée du plus grand constructeur de véhicules électriques au monde, Tesla dans le spectre automobile électrique indien, il n'est pas vain de dire que l'Inde a obtenu un nouveau bail pour devenir le futur hub des véhicules électriques. Cependant, la pandémie a ralenti la vitesse de croissance de l'Inde à pas de géant.
Le marché étant si volatil et manquant d'une demande durable, il est impératif d'évaluer la période de temps que prendra l'Inde pour passer aux voitures électriques. Mais les dirigeants de l'industrie sont optimistes et pensent que le changement se produira très bientôt pour des raisons telles que le nombre d'opérateurs historiques et de startups faisant des progrès rapides et significatifs dans le segment des véhicules électriques, la demande croissante et l'intérêt des utilisateurs et l'intérêt institutionnel.
En conversation avec Horaires ELE, Bhavaneesh Athikary, responsable automobile-Indo-Pacifique, Hexagone a partagé ses idées sur le désir de l'Inde de devenir la plaque tournante des véhicules électriques - « Des innovations dans l'espace des véhicules électriques ont eu lieu et continueront de se produire, et nous nous attendons à ce que l'environnement politique en Inde devienne encore plus favorable. Au fil des ans, nous avons vu de nombreuses initiatives du gouvernement, telles que le National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP), qui a été lancé en 2013 par le ministère de l'Industrie lourde (DHI) en tant que feuille de route pour une fabrication et une adoption plus rapides. des véhicules électriques en Inde.
Il a ajouté : « En parlant de l'Inde, du ministère de l'Énergie au ministère des Transports routiers et des autoroutes, de nombreux acteurs gouvernementaux ont apporté des changements de politique. Le ministère de l'Énergie, par exemple, a précisé que la recharge des véhicules électriques est considérée comme un service, ce qui signifie que l'exploitation des bornes de recharge pour véhicules électriques ne nécessitera pas de licence. Il a également publié une politique sur les infrastructures de recharge pour permettre une adoption plus rapide des véhicules électriques. Pendant ce temps, le ministère des Transports routiers et des Autoroutes a annoncé que les véhicules commerciaux et privés à batterie recevront des plaques d'immatriculation vertes. Il a également notifié que tous les véhicules de transport fonctionnant sur batterie, à l'éthanol et au méthanol seront exemptés de l'exigence d'un permis commercial. Nous dirions que les ingrédients sont en place pour que l'Inde devienne la plus grande plaque tournante des véhicules électriques. »
Lorsque nous nous sommes penchés sur le manque d'infrastructure de recharge en Inde, Bhavneesh a exprimé son inquiétude face à cette « disparité de l'infrastructure de recharge est une préoccupation justifiée et énorme pour les véhicules électriques dans plusieurs pays. L'anxiété de portée est toujours l'un des défis critiques et la disponibilité des bornes de recharge. Lorsque nous parlons de véhicules électriques, nous ne parlons pas seulement de véhicules de tourisme; on parle de deux-roues, de trois-roues comme les auto-rickshaws, ainsi que de véhicules utilitaires.
Pourtant, face à ces défis, nous devons rechercher des approches non conventionnelles ; nous nous tournons vers des méthodes alternatives comme l’échange de batterie ou la recharge plus mobile, comme les bornes de recharge à domicile – ce sont des choses dont l’Inde a besoin et peut pleinement adopter. Faire un saute-mouton sans souci Explorer au-delà de l’infrastructure de recharge conventionnelle est la clé ici. Sur une note positive également, il ne faut pas oublier que la technologie évolue constamment et très rapidement. Le défi actuel ne sera donc peut-être pas un défi pour longtemps ; la technologie de charge rapide évolue également. Divers partenariats public-privé sont également expérimentés et discutés ; Je suis sûr que nous surmonterons ce défi.
« Bien sûr, nous ne pouvons pas parler de VE sans considérer que le passage aux énergies renouvelables est une autre pièce cruciale du puzzle. La bonne nouvelle est, comme vous pouvez le voir du point de vue politique de l'Inde, qu'il y a beaucoup de pression pour cela, en particulier l'énergie solaire », a ajouté Bhavneesh.
Pour approfondir l'avenir des véhicules électriques en Inde, le rédacteur en chef adjoint d'ELE Times et correspondant technologique Mayank Vashisht a en outre demandé à Bhavneesh « Il y a est l'indisponibilité totale de la fabrication de cellules de batterie primaires en Inde, ce qui expose l'Inde au risque d'accroître son déficit commercial. La plupart des fabricants utilisent des batteries importées du Japon, de Chine, de Corée et d'Europe. Comment réduire cette dépendance et l'Inde devenir autonome ? Ce à quoi Bhavneesh a répondu : « Bien sûr, il est difficile d'obtenir les ressources naturelles nécessaires à la fabrication de batteries lithium-ion, telles que le cobalt et le lithium. L'Inde n'abrite pas de tels matériaux, la plupart d'entre eux doivent donc être importés. En tant que tel, des politiques solides pour une collaboration solide avec les pays qui produisent ces matériaux sont cruciales. Je pense que l'Inde est susceptible de devenir une plaque tournante de premier plan pour la fabrication de véhicules électriques et de composants de véhicules électriques ; pour de nombreuses raisons. L'un d'eux est que le gouvernement a mis en place un programme d'incitation lié à la production (PLI) pour la fabrication de stockage de batteries ACC. Le programme PLI contribuera grandement à stimuler la production nationale de batteries. Ainsi, il réduit notre dépendance aux importations car il vise à soutenir l'industrie croissante des véhicules électriques avec l'infrastructure requise et à réduire considérablement le coût des véhicules électriques. De nombreux grands producteurs de batteries comme Amara Raja Batteries ont publiquement mentionné leurs nouveaux investissements dans les technologies vertes, notamment les batteries lithium-ion. "
« L'Inde a, je crois, un grand potentiel pour la production de véhicules électriques Batteries localement car il a accès à toutes les technologies et autres matières premières – à l'exception du lithium ou du cobalt », a-t-il ajouté.