Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã nỗ lực tìm kiếm các giải pháp thay thế mới và bền vững cho nhiên liệu hóa thạch trong nhiều thập kỷ. Sự suy thoái môi trường nói chung không phải là hậu quả tiềm ẩn của việc đốt nhiên liệu trên thế giới. Và giờ đây, nhu cầu chuyển đổi từ nhiên liệu sang các giải pháp thay thế thân thiện với môi trường khác hơn bao giờ hết. Thế giới hiện đã chung tay và cam kết vì một thế giới trung hòa carbon và không phát thải carbon. Xe điện sẽ là nhân tố chính giúp đạt được mục tiêu đó. Các quốc gia như Vương quốc Anh, Pháp, Na Uy và Đức thậm chí đã ban hành luật cấm bán các loại xe không dùng điện ngay từ năm 2025. Điều này khiến ngành công nghiệp xe điện trở thành một trong những lĩnh vực đổi mới thú vị, quan trọng và cần thiết nhất hiện nay.
Quy mô thị trường xe điện toàn cầu được dự đoán sẽ tăng từ 4,093 nghìn chiếc vào năm 2021 lên 34,756 nghìn chiếc vào năm 2030, với tốc độ CAGR là 26.8%. Ấn Độ đã thể hiện sự quan tâm sâu sắc của mình để trở thành một phần quan trọng trong sự thay đổi mô hình ô tô này. Thêm vào đó, Ấn Độ đã đưa ra mong muốn trở thành trung tâm lớn nhất về xe điện trong tương lai. Các nhà lãnh đạo ngành coi ô tô điện là một lựa chọn đầy hứa hẹn.
Ngoài những lợi ích về môi trường, ô tô điện còn mang lại nhiều lợi ích hơn nữa. Các tùy chọn lái xe tự động, giải pháp hỗ trợ thông minh được cá nhân hóa, công nghệ thế hệ tiếp theo tích hợp 5G chỉ là một số ít có thể kể đến. Ở mức độ cơ bản, ô tô điện có chi phí vận hành thấp hơn đáng kể so với động cơ đốt trong thông thường. Trung bình, xe điện rẻ hơn 75-80% xét về mặt nhiên liệu và bảo trì, điều này cuối cùng dẫn đến chi phí bảo trì thấp hơn. Do đó, một sự cân nhắc quan trọng đối với nhiều người tiêu dùng có mức sử dụng cao. Thực tế này đúng ở mọi yếu tố hình thức vì việc sạc pin rẻ hơn về mặt vật chất so với việc tiếp nhiên liệu cho bình nhiên liệu lỏng thông thường.
Ấn Độ có thể thu được nhiều lợi ích từ việc áp dụng rộng rãi phương tiện di chuyển điện tử. Theo chương trình Make In India, việc sản xuất xe điện và các bộ phận liên quan của chúng dự kiến sẽ tăng tỷ trọng sản xuất trong GDP của Ấn Độ lên 25% vào năm 2022. Về mặt kinh tế, việc áp dụng xe điện trên quy mô lớn dự kiến sẽ giúp ích. tiết kiệm 60 tỷ USD từ nhập khẩu dầu vào năm 2030 - hiện tại, 82% nhu cầu dầu của Ấn Độ được đáp ứng bằng nhập khẩu. Giá điện làm nhiên liệu có thể giảm xuống mức 1.1 Rs/km, giúp chủ sở hữu xe điện tiết kiệm tới Rs. 20,000 cho mỗi 5,000km đi qua. Cuối cùng, điện khí hóa sẽ giúp giảm lượng khí thải từ phương tiện giao thông, nguyên nhân chính gây ra ô nhiễm không khí, gây tổn thất trung bình 3% GDP mỗi năm, các báo cáo cho thấy.
Chính phủ sẽ không bỏ sót một hòn đá nào
Tiến thêm một bước nữa tới giấc mơ về phương tiện di chuyển bằng điện, Bộ Năng lượng đã triển khai chương trình Di động điện tử quốc gia tại Ấn Độ và tung ra đội xe ô tô điện bao gồm Mahindra e-Verito sedan và Tata Tigor EV như một phần của chương trình này.
Chương trình di động điện tử quốc gia của Ấn Độ nhằm mục đích tạo động lực cho toàn bộ hệ sinh thái di động điện tử bao gồm các nhà sản xuất xe điện, các công ty phát triển cơ sở hạ tầng sạc, nhà điều hành đội xe, nhà cung cấp dịch vụ, v.v. Chính phủ cũng cho biết họ đang xem xét chính sách và cơ sở hạ tầng sạc điện. khuôn khổ để có 30% phương tiện ở Ấn Độ là xe điện.
Nitin Gadkari, Bộ trưởng Liên minh Vận tải Đường bộ và Đường cao tốc cùng với RK Singh, Bộ trưởng Bộ Liên bang (IC) về Điện và Năng lượng mới & Năng lượng tái tạo, đã phát động Chiến dịch “Đi bằng điện” để truyền bá nhận thức về lợi ích của phương tiện di chuyển điện tử và xe điện Cơ sở hạ tầng sạc cũng như nấu ăn bằng điện ở Ấn Độ.
Chiến dịch Go Electric là một sáng kiến nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu của nước ta trong những năm tới và cũng được dự đoán là một bước quan trọng hướng tới một tương lai sạch hơn và xanh hơn. Chiến dịch này nhằm mục đích nâng cao nhận thức ở cấp độ PAN-Ấn Độ và dự kiến sẽ nâng cao niềm tin của các nhà sản xuất Xe điện.
Bộ trưởng giao thông vận tải đã chỉ ra một số lợi ích chính của việc sử dụng điện làm nhiên liệu thay thế. Bộ trưởng tuyên bố rằng nhiên liệu hóa thạch có hóa đơn nhập khẩu là ₹ 8 vạn crore.
Để con đường cho một tương lai điện suôn sẻ hơn, Chính phủ đã đưa ra các biện pháp chính sách đặc biệt như cắt giảm thuế GST đối với xe điện xuống 5% so với 28% đối với động cơ đốt trong, miễn các khoản vay mua xe điện, Nội các Liên minh đã đề xuất miễn thuế hải quan đối với một số xe điện nhất định. các bộ phận bao gồm cụm truyền động điện, bộ sạc tích hợp, máy nén điện tử và súng sạc để cắt giảm chi phí. Cho đến nay, gần chục bang đã ban hành hoặc đề xuất các chính sách về xe điện, trong đó Delhi là bang mới nhất.
Những khúc mắc trên đường
Cơ sở hạ tầng tính phí cho phương tiện di chuyển điện tử là một lĩnh vực được quan tâm. Có gần 1000 trạm sạc cho xe điện ở Ấn Độ, nơi số lượng phương tiện trên đường tăng vọt. Tỷ lệ này là không thực tế và sự lo lắng trong tâm trí người tiêu dùng là hoàn toàn chính đáng. Không ai muốn bị mắc kẹt giữa đường và chờ đợi trạm sạc được lắp đặt ở đó. Hơn nữa, hệ thống sạc pin của xe điện có thể mất vài giờ, đây cũng có thể là một vấn đề khác.
Việc thoát khỏi những chuẩn mực cũ và thiết lập một hành vi tiêu dùng mới luôn là một thách thức. Người dùng thường lo lắng về tốc độ và phạm vi hoạt động của xe điện.
Việc sản xuất pin sơ cấp ở Ấn Độ hoàn toàn không có sẵn, khiến Ấn Độ rơi vào tình thế có nguy cơ gia tăng thâm hụt thương mại. Hiện tại, hầu hết các nhà sản xuất đều dựa vào pin nhập khẩu từ Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và Châu Âu. Do đó, thị trường Ấn Độ cần khuyến khích các công nghệ bản địa phù hợp với Ấn Độ từ cả quan điểm chiến lược và kinh tế, chẳng hạn như pin nhiên liệu nhôm.
Tương lai điện của Ấn Độ còn bao xa?
Các nhà sản xuất ô tô từ khắp nơi trên thế giới đang để mắt tới thị trường Ấn Độ. Với việc nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, Tesla tham gia vào lĩnh vực ô tô điện của Ấn Độ, sẽ không vô ích khi nói rằng Ấn Độ đã có được hợp đồng mới để trở thành trung tâm tương lai của xe điện. Tuy nhiên, đại dịch đã làm chậm tốc độ tăng trưởng của Ấn Độ một cách nhảy vọt.
Với thị trường đang rất biến động và thiếu nhu cầu bền vững, cần phải đánh giá khoảng thời gian Ấn Độ sẽ chuyển sang sử dụng ô tô điện. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo ngành vẫn lạc quan và tin rằng sự thay đổi sẽ sớm diễn ra vì những lý do như số lượng doanh nghiệp đương nhiệm và công ty khởi nghiệp trong ngành đạt được những tiến bộ nhanh chóng và đáng kể trong phân khúc xe điện, nhu cầu ngày càng tăng và sự quan tâm của người dùng cũng như lợi ích của tổ chức.
Trong cuộc trò chuyện với ELE lần, Bhavaneesh Athikary, Trưởng nhóm ô tô khu vực Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương, Hexagon đã chia sẻ những hiểu biết sâu sắc của mình về mong muốn trở thành trung tâm xe điện của Ấn Độ- “Những đổi mới trong không gian xe điện đã và sẽ tiếp tục diễn ra, đồng thời chúng tôi kỳ vọng rằng môi trường chính sách ở Ấn Độ sẽ còn trở nên thuận lợi hơn nữa. Trong những năm qua, chúng tôi đã thấy nhiều sáng kiến từ Chính phủ, chẳng hạn như Kế hoạch sứ mệnh di chuyển điện quốc gia năm 2020 (NEMMP), được Bộ Công nghiệp nặng (DHI) đưa ra vào năm 2013 như một lộ trình để sản xuất và áp dụng nhanh hơn của xe điện ở Ấn Độ.
Ông nói thêm- “Nói về Ấn Độ, từ Bộ Điện lực đến Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc, nhiều bên liên quan trong chính phủ đã thực hiện những thay đổi chính sách. Ví dụ, Bộ Điện lực đã làm rõ rằng sạc xe điện được coi là một dịch vụ, có nghĩa là việc vận hành các trạm sạc xe điện sẽ không cần giấy phép. Nó cũng đã ban hành chính sách về cơ sở hạ tầng tính phí để cho phép sử dụng xe điện nhanh hơn. Trong khi đó, Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc thông báo cả xe thương mại và xe tư nhân chạy bằng ắc quy sẽ được cấp biển số xanh. Nó cũng đã thông báo rằng tất cả các phương tiện vận tải chạy bằng pin, chạy bằng ethanol và chạy bằng metanol sẽ được miễn yêu cầu giấy phép thương mại. Chúng tôi có thể nói rằng các yếu tố đã sẵn sàng để Ấn Độ trở thành trung tâm lớn nhất về xe điện.”
Khi chúng tôi đi sâu vào vấn đề thiếu hụt Cơ sở hạ tầng sạc ở Ấn Độ, Bhavneesh phản ánh mối quan ngại của mình về “Sự chênh lệch về cơ sở hạ tầng sạc là mối quan tâm chính đáng và to lớn đối với xe điện ở một số quốc gia. Nỗi lo về phạm vi vẫn là một trong những thách thức quan trọng và sự sẵn có của các trạm sạc. Khi nói về xe điện, chúng ta không chỉ nói về xe chở khách; chúng ta đang nói về xe hai bánh, xe ba bánh như xe kéo tự động, cũng như xe thương mại.
Tuy nhiên, khi đối mặt với những thách thức này, chúng ta cần tìm kiếm những cách tiếp cận độc đáo; chúng tôi hướng tới các phương pháp thay thế như đổi pin hoặc sạc điện thoại di động nhiều hơn, chẳng hạn như trạm sạc tại nhà – đây là những thứ mà Ấn Độ cần và hoàn toàn có thể đáp ứng. Đi tắt đón đầu công nghệ khám phá bên ngoài cơ sở hạ tầng sạc thông thường chính là chìa khóa ở đây. Một điều tích cực nữa là chúng ta không được quên rằng công nghệ không ngừng phát triển và cũng rất nhanh chóng. Vì vậy, thử thách hiện tại có thể không phải là thử thách lâu dài; Công nghệ sạc nhanh cũng đang thay đổi. Nhiều quan hệ đối tác công tư khác nhau cũng đang được thử nghiệm và thảo luận; Tôi chắc chắn chúng tôi sẽ vượt qua thử thách này”.
“Tất nhiên, chúng ta không thể nói về xe điện mà không coi việc chuyển sang sử dụng năng lượng tái tạo là một mảnh ghép quan trọng khác. Tin tốt là, như bạn có thể thấy từ quan điểm chính sách của Ấn Độ, có rất nhiều động lực cho vấn đề này, đặc biệt là năng lượng mặt trời”- Bhavneesh nói thêm.
Để tìm hiểu sâu hơn về tương lai xe điện của Ấn Độ, Biên tập viên phụ và phóng viên công nghệ của ELE Times Mayank Vashisht đã hỏi thêm Bhavneesh “Có Việc sản xuất pin sơ cấp ở Ấn Độ hoàn toàn không có sẵn, điều này khiến Ấn Độ có nguy cơ gia tăng thâm hụt thương mại. Hầu hết các nhà sản xuất đều dựa vào pin nhập khẩu từ Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và Châu Âu. Làm thế nào để giảm bớt sự phụ thuộc này và Ấn Độ có thể trở nên tự chủ? Bhavneesh trả lời “Chắc chắn, có những thách thức trong việc thu thập các nguồn tài nguyên thiên nhiên cần thiết để sản xuất pin lithium-ion, chẳng hạn như coban và lithium. Ấn Độ không phải là quê hương của những nguyên liệu như vậy nên phần lớn phải nhập khẩu. Vì vậy, các chính sách hợp lý để hợp tác chặt chẽ với các quốc gia sản xuất những vật liệu này là rất quan trọng. Tôi tin rằng Ấn Độ có khả năng trở thành trung tâm hàng đầu về sản xuất xe điện và linh kiện xe điện; vì nhiều lý do. Một trong số đó là Chính phủ đã triển khai Chương trình khuyến khích liên kết sản xuất (PLI) cho hoạt động sản xuất bộ lưu trữ pin ACC. Chương trình PLI sẽ còn một chặng đường dài để thúc đẩy sản xuất pin trong nước. Do đó, nó làm giảm sự phụ thuộc của chúng tôi vào nhập khẩu vì nó nhằm mục đích hỗ trợ ngành công nghiệp xe điện đang phát triển với cơ sở hạ tầng cần thiết và giảm đáng kể chi phí xe điện. Nhiều nhà sản xuất pin hàng đầu như Amara Raja Battery đã công khai đề cập đến khoản đầu tư mới của họ vào công nghệ xanh, bao gồm cả pin lithium-ion. “
“Tôi tin rằng Ấn Độ có cơ hội lớn để sản xuất xe điện pin tại địa phương vì nó có quyền tiếp cận tất cả công nghệ và các nguyên liệu thô khác – ngoại trừ lithium hoặc coban”, ông nói thêm.