De wereldwijde autofabrikanten jongleren al tientallen jaren volop met het vinden van nieuwe en duurzame alternatieven voor fossiele brandstoffen. De algehele aantasting van het milieu is geen verborgen gevolg geweest van het verbranden van brandstoffen uit de wereld. En nu is de noodzaak om over te schakelen van brandstoffen naar andere milieuvriendelijke alternatieven meer dan ooit. De wereld heeft nu de handen ineen geslagen en beloofd voor een koolstofneutrale wereld zonder CO2025-uitstoot. Elektrische voertuigen zouden een belangrijke speler zijn om dat doel te helpen bereiken. Landen als het VK, Frankrijk, Noorwegen en Duitsland hebben zelfs wetgeving ingevoerd om de verkoop van niet-elektrische voertuigen al in XNUMX te verbieden. Dit maakt de EV-industrie tot een van de meest opwindende, belangrijke en noodzakelijke innovatiegebieden van vandaag.
De wereldwijde marktomvang van elektrische voertuigen zal naar verwachting groeien van 4,093 duizend eenheden in 2021 tot 34,756 duizend eenheden in 2030, met een CAGR van 26.8%. India heeft al zijn grote interesse getoond om een belangrijk onderdeel te zijn van deze autoparadigmaverschuiving. Daar komt nog bij dat India al de wens naar voren heeft gebracht om in de toekomst de grootste hub voor elektrische voertuigen te worden. Marktleiders beschouwen elektrische auto's als een veelbelovende optie.
Naast de voordelen voor het milieu hebben elektrische auto's nog veel meer te bieden. Autonome rij-opties, gepersonaliseerde slimme assistentie-oplossingen, 5G embedded technologieën van de volgende generatie, zijn slechts enkele om op te noemen. Op basisniveau bieden elektrische auto's aanzienlijk lagere bedrijfskosten in vergelijking met conventionele verbrandingsmotoren. Elektrische voertuigen zijn gemiddeld 75-80% goedkoper vanuit brandstof- en onderhoudsperspectief, wat zich uiteindelijk vertaalde in lagere onderhoudskosten. Daarom een belangrijke overweging voor veel consumenten die veel verbruiken. Deze realiteit geldt voor alle vormfactoren, omdat het aanzienlijk goedkoper is om een batterij op te laden in vergelijking met het tanken van een conventionele tank voor vloeibare brandstof.
India heeft veel te winnen bij de wijdverbreide adoptie van e-mobiliteit. In het kader van het Make In India-programma zal de productie van e-voertuigen en de bijbehorende onderdelen naar verwachting het aandeel van de productie in het Indiase BBP in 25 doen toenemen tot 2022%. Op economisch vlak zal de grootschalige invoering van elektrische voertuigen naar verwachting helpen 60 miljard dollar besparen op olie-import tegen 2030 – momenteel wordt 82% van de Indiase vraag naar olie ingevuld door import. De prijs van elektriciteit als brandstof kan dalen tot Rs 1.1 / km, waardoor een eigenaar van een elektrisch voertuig tot Rs kan besparen. 20,000 voor elke 5,000 km afgelegd. Ten slotte zal elektrificatie bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van voertuigen, een belangrijke oorzaak van luchtvervuiling die jaarlijks gemiddeld 3% BBP-verlies veroorzaakt, suggereren rapporten.
De regering laat geen middel onbeproefd
Ministry of Power gaat een stap verder in de richting van zijn droom van elektrische mobiliteit en heeft hier in India al het National E-Mobility-programma gelanceerd en een vloot van elektrische auto's uitgerold, waaronder Mahindra e-Verito sedan en Tata Tigor EV als onderdeel van dit programma.
Het nationale e-mobiliteitsprogramma van India heeft tot doel een impuls te geven aan het hele e-mobiliteitsecosysteem, waaronder fabrikanten van elektrische voertuigen, ontwikkelingsbedrijven voor laadinfrastructuur, wagenparkbeheerders, serviceproviders, enz. De regering zei ook dat ze kijkt naar laadinfrastructuur en -beleid kader om 30% van de voertuigen in India als elektrische voertuigen te hebben.
Nitin Gadkari, minister van Wegvervoer en Snelwegen, lanceerde samen met RK Singh, de minister van Staat (IC) voor Energie en Nieuwe & Hernieuwbare Energie van de Unie, de campagne "Go Electric" om het bewustzijn over de voordelen van e-mobiliteit en EV te verspreiden Oplaadinfrastructuur en elektrisch koken in India.
De Go Electric Campagne is een initiatief om de importafhankelijkheid van ons land de komende jaren te verminderen en wordt ook geprojecteerd als een belangrijke stap naar een schonere en groenere toekomst. De campagne is gericht op het creëren van bewustzijn op PAN-India-niveau en zal naar verwachting het vertrouwen van fabrikanten van elektrische voertuigen vergroten.
De minister van Transport wees op enkele belangrijke voordelen van het gebruik van elektriciteit als alternatieve brandstof. De minister verklaarde dat fossiele brandstoffen een importrekening van ₹ 8 lakh crore hebben.
Om het pad voor een elektrische toekomst soepeler te maken, heeft de regering speciale beleidsmaatregelen gelanceerd, zoals het verlagen van de btw op EV's tot 5% versus 28% voor verbrandingsmotoren, vrijstelling van leningen om elektrische voertuigen te kopen. Het kabinet van de Unie heeft vrijstelling van douanerechten op bepaalde EV's voorgesteld onderdelen, waaronder elektrische aandrijving, ingebouwde oplader, e-compressor en een oplaadpistool om kosten te besparen. Bijna een dozijn staten hebben tot nu toe beleid voor elektrische voertuigen uitgegeven of voorgesteld, waarvan Delhi de laatste is.
De hobbels in de weg
De Laadinfrastructuur voor e-mobiliteit is een aandachtspunt. Er zijn bijna 1000 oplaadpunten voor elektrische voertuigen in India, waar het aantal voertuigen op de weg enorm stijgt. De verhoudingen zijn onrealistisch en de angsten in het hoofd van de consument zijn absoluut gerechtvaardigd. Niemand wil midden op de weg stranden en wachten op de plaatsing van een laadstation. Bovendien kan het opladen van de batterij van een EV een paar uur duren, wat ook een ander probleem kan zijn.
Het doorbreken van de oude normen en het creëren van een nieuw consumentengedrag is altijd een uitdaging. Het is gebruikelijk dat gebruikers zich zorgen maken over de snelheid en het bereik van EV's.
Er is een volledige onbeschikbaarheid van de productie van primaire batterijcellen in India, waardoor India het risico loopt ons handelstekort te vergroten. Op dit moment vertrouwen de meeste fabrikanten op batterijen die worden geïmporteerd uit Japan, China, Korea en Europa. Daarom heeft de Indiase markt behoefte aan aanmoediging van inheemse technologieën die zowel vanuit strategisch als economisch oogpunt geschikt zijn voor India, zoals aluminium brandstofcellen.
Hoe ver is de elektrische toekomst van India?
Autofabrikanten van over de hele wereld kijken scherp naar de Indiase markten. Nu Tesla, de grootste fabrikant van elektrische voertuigen ter wereld, het Indiase spectrum van elektrische auto's betreedt, is het niet zinloos om te zeggen dat India een nieuw huurcontract heeft gekregen om de toekomstige hub voor elektrische voertuigen te worden. De pandemie heeft de groeisnelheid van India echter met grote sprongen vertraagd.
Omdat de markt zo volatiel is en er geen duurzame vraag is, is het absoluut noodzakelijk om de tijdsperiode in te schatten die India nodig heeft om over te schakelen op elektrische auto's. Maar marktleiders zijn optimistisch en geloven dat de verschuiving zeer snel zal plaatsvinden vanwege redenen zoals het aantal gevestigde bedrijven en startups dat snelle en significante vooruitgang boekt in het EV-segment, de groeiende vraag en interesse van gebruikers en institutionele interesse.
In gesprek met ELE-tijden, Bhavaneesh Athikary, Automotive Lead-Indo-Pacific, Hexagon deelde zijn inzichten India's wens om de EV-hub te worden- “Er hebben innovaties in de EV-ruimte plaatsgevonden en zullen blijven plaatsvinden, en we verwachten dat de beleidsomgeving in India nog gunstiger zal worden. In de loop der jaren hebben we veel initiatieven van de overheid gezien, zoals het National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP), dat in 2013 werd gelanceerd door het Department of Heavy Industry (DHI) als een routekaart voor een snellere productie en adoptie van elektrische voertuigen in India.
Hij voegde eraan toe: “Over India gesproken, van het ministerie van Energie tot het ministerie van Wegvervoer en Wegen, veel belanghebbenden bij de overheid hebben beleidswijzigingen doorgevoerd. Zo heeft het ministerie van Energie verduidelijkt dat het opladen van EV's als een dienst wordt beschouwd, wat betekent dat voor het exploiteren van EV-laadstations geen vergunning nodig is. Het heeft ook een beleid opgesteld voor laadinfrastructuur om een snellere adoptie van EV's mogelijk te maken. Ondertussen heeft het Ministerie van Wegvervoer en Wegenverkeer aangekondigd dat zowel commerciële als particuliere voertuigen op batterijen groene kentekenplaten zullen krijgen. Het heeft ook meegedeeld dat alle transportvoertuigen op batterijen, op ethanol en op methanol zullen worden vrijgesteld van de vereiste commerciële vergunning. We zouden zeggen dat de ingrediënten aanwezig zijn om India de grootste hub voor elektrische voertuigen te laten worden.”
Toen we diep ingingen op het gebrek aan laadinfrastructuur in India, weerspiegelde Bhavneesh zijn bezorgdheid over deze “Ongelijkheid in laadinfrastructuur is een terechte en enorme zorg voor EV's in verschillende landen. Bereikangst is nog steeds een van de grootste uitdagingen en de beschikbaarheid van laadstations. Als we het over EV's hebben, hebben we het niet alleen over personenauto's; we hebben het over tweewielers, driewielers zoals autoriksja's, maar ook over bedrijfsvoertuigen.
Maar wanneer we met deze uitdagingen worden geconfronteerd, moeten we op zoek gaan naar onconventionele benaderingen; we kijken naar alternatieve methoden zoals het verwisselen van batterijen of meer mobiel opladen, zoals laadstations thuis – dit zijn dingen die India nodig heeft en volledig kan omarmen. Om over te springen technologie verder kijken dan de conventionele laadinfrastructuur is hier de sleutel. Positief is ook dat we niet mogen vergeten dat de technologie voortdurend evolueert, en ook nog eens heel snel. De uitdaging op dit moment zal dus misschien niet lang meer een uitdaging zijn; Ook de snellaadtechnologie verandert. Ook worden diverse publiek-private samenwerkingen uitgeprobeerd en besproken; Ik ben er zeker van dat we deze uitdaging zullen overwinnen.”
"Natuurlijk kunnen we niet over EV's praten zonder te bedenken dat de overstap naar hernieuwbare energie een ander cruciaal puzzelstukje is. Het goede nieuws is dat, zoals je kunt zien vanuit het beleidsstandpunt van India, hier veel aandacht voor is, vooral voor zonne-energie”, voegde Bhavneesh eraan toe.
Om diep in de EV-toekomst van India te graven, vroeg ELE Times-subredacteur en technologiecorrespondent Mayank Vashisht verder aan Bhavneesh: "Er is is de volledige onbeschikbaarheid van de productie van primaire batterijcellen in India, waardoor India het risico loopt ons handelstekort te vergroten. De meeste fabrikanten vertrouwen op batterijen die worden geïmporteerd uit Japan, China, Korea en Europa. Hoe kan deze afhankelijkheid worden verminderd en kan India zelfredzaam worden? Waarop Bhavneesh antwoordde: "Natuurlijk zijn er uitdagingen bij het verkrijgen van de natuurlijke hulpbronnen die nodig zijn om lithium-ionbatterijen te maken, zoals kobalt en lithium. India is niet de thuisbasis van dergelijke materialen, dus de meeste moeten worden geïmporteerd. Als zodanig is een gedegen beleid voor robuuste samenwerking met de landen die deze materialen produceren van cruciaal belang. Ik geloof dat India waarschijnlijk een leidende hub zal worden voor de productie van EV's en EV-componenten; om vele redenen. Een daarvan is dat de regering een Production-Linked Incentive Scheme (PLI) heeft uitgerold voor ACC-productie van batterijopslag. Het PLI-schema zal een grote bijdrage leveren aan het stimuleren van de binnenlandse productie van batterijen. Het vermindert dus onze afhankelijkheid van import, omdat het de groeiende EV-industrie wil ondersteunen met de vereiste infrastructuur en de kosten van EV's aanzienlijk wil verlagen. Veel toonaangevende batterijproducenten zoals Amara Raja Batteries hebben publiekelijk melding gemaakt van hun nieuwe investeringen in groene technologieën, waaronder lithium-ionbatterijen. “
“India heeft, denk ik, veel mogelijkheden voor de productie van elektrische voertuigen batterijen lokaal omdat het toegang heeft tot alle technologie en andere grondstoffen, behalve lithium of kobalt”, voegde hij eraan toe.