As montadoras globais têm lutado copiosamente para encontrar alternativas novas e sustentáveis para os combustíveis fósseis, há décadas. A degradação ambiental geral não tem sido uma consequência oculta da queima de combustíveis do mundo. E agora, a necessidade de mudar de combustíveis para outras alternativas ecológicas é mais do que nunca. O mundo agora juntou as mãos e prometeu um mundo neutro em carbono com emissão zero de carbono. Os veículos elétricos seriam um elemento-chave para ajudar a atingir esse objetivo. Países como o Reino Unido, França, Noruega e Alemanha trouxeram legislação para proibir as vendas de veículos não elétricos já em 2025. Isso torna a indústria de EV uma das áreas de inovação mais emocionantes, significativas e necessárias hoje.
O tamanho do mercado global de veículos elétricos está projetado para crescer de 4,093 mil unidades em 2021 para 34,756 mil unidades até 2030, a um CAGR de 26.8%. A Índia já mostrou seu grande interesse em ser uma parte importante dessa mudança de paradigma automotivo. Somando-se a isso, a Índia já apresentou o desejo de se tornar o maior centro de veículos elétricos no futuro. Os líderes do setor consideram os carros elétricos uma opção promissora.
Além dos benefícios ambientais, os carros elétricos têm muito mais a oferecer. Opções de direção autônoma, soluções de assistência inteligente personalizadas e tecnologias 5G de última geração incorporadas são apenas alguns exemplos. Em um nível básico, os carros elétricos oferecem um custo operacional drasticamente menor em comparação com os motores convencionais de combustão interna. Em média, os veículos elétricos são 75-80% mais baratos do ponto de vista de combustível e manutenção, o que acabou se traduzindo em contas de manutenção mais baixas. Conseqüentemente, uma consideração importante para muitos consumidores que têm alto uso. Essa realidade é verdadeira em todos os fatores de forma porque é materialmente mais barato carregar uma bateria em comparação com o reabastecimento de um tanque de combustível líquido convencional.
A Índia tem muito a ganhar com a adoção generalizada da mobilidade eletrônica. Sob o programa Make In India, espera-se que a fabricação de veículos eletrônicos e seus componentes associados aumente a participação da manufatura no PIB da Índia para 25% até 2022. Na frente econômica, a adoção em larga escala de veículos elétricos deve ajudar economizar US $ 60 bilhões em importações de petróleo até 2030 - atualmente, 82% da demanda de petróleo da Índia é atendida por importações. O preço da eletricidade como combustível pode cair para Rs 1.1 / km, ajudando o proprietário de um veículo elétrico a economizar até Rs. 20,000 para cada 5,000 km percorridos. Finalmente, a eletrificação ajudará a reduzir as emissões veiculares, um contribuinte importante para a poluição do ar que causa uma perda média de 3% do PIB a cada ano, sugerem os relatórios.
O governo não deixa pedra sobre pedra
Dando um passo adiante em direção ao seu sonho de mobilidade elétrica, o Ministry of Power já lançou o programa National E-Mobility aqui na Índia e lançou uma frota de carros elétricos, incluindo o sedã Mahindra e-Verito e o Tata Tigor EV como parte desse programa.
O Programa Nacional de E-mobilidade da Índia visa fornecer um impulso a todo o ecossistema de e-mobilidade que inclui fabricantes de veículos elétricos, empresas de desenvolvimento de infraestrutura de carregamento, operadoras de frotas, prestadores de serviços, etc. O governo também disse que está considerando a infraestrutura e política de carregamento estrutura para ter 30% dos veículos na Índia como veículos elétricos.
Nitin Gadkari, Ministro da União para Transporte Rodoviário e Rodovias, juntamente com RK Singh, Ministro de Estado da União (IC) para Energia e Energia Nova e Renovável, lançaram a Campanha “Go Electric” para espalhar a conscientização sobre os benefícios da e-mobilidade e EV Infraestrutura de carregamento e cozinha elétrica na Índia.
A Campanha Go Electric é uma iniciativa que visa reduzir a dependência de importação de nosso país nos próximos anos e também foi projetada como um passo importante para um futuro mais limpo e verde. A campanha tem como objetivo criar consciência no nível PAN-Índia e deve aumentar a confiança dos fabricantes de veículos elétricos.
O ministro dos transportes apontou alguns benefícios importantes do uso de eletricidade como combustível alternativo. O ministro afirmou que os combustíveis fósseis têm uma conta de importação de $ 8 lakh crore.
Tornando o caminho para um futuro elétrico mais suave, o governo lançou medidas de política especial, como redução do GST em VEs para 5% contra 28% para motores de combustão, isenção de empréstimos para compra de veículos elétricos, gabinete da União propôs isenção de direitos alfandegários em certos VEs peças, incluindo conjunto de acionamento elétrico, carregador de bordo, e-compressor e uma pistola de carregamento para reduzir custos. Quase uma dúzia de estados emitiu ou propôs políticas para veículos elétricos até o momento, com Delhi sendo a mais recente.
Os solavancos da estrada
A infraestrutura de carregamento para e-mobilidade é uma área de preocupação. Existem quase 1000 estações de recarga para veículos elétricos na Índia, onde a população de veículos nas estradas é cada vez maior. As proporções são irrealistas e as apreensões na mente do consumidor são absolutamente justificadas. Ninguém quer ficar preso no meio de uma estrada enquanto espera a instalação de uma estação de recarga. Além disso, o sistema de carregamento da bateria de um EV pode levar algumas horas, o que também pode ser outro problema.
Romper com as velhas normas e estabelecer um novo comportamento de consumo é sempre um desafio. É comum encontrar usuários preocupados com a velocidade e o alcance dos EVs.
Há uma indisponibilidade total de fabricação de células de bateria primária na Índia, o que coloca a Índia em uma posição de risco de aumentar nosso déficit comercial. No momento, a maioria dos fabricantes depende de baterias importadas do Japão, China, Coréia e Europa. Conseqüentemente, o mercado indiano precisa de incentivo para tecnologias indígenas que sejam adequadas para a Índia do ponto de vista estratégico e econômico, como células de combustível de alumínio.
Quão longe está o futuro elétrico da Índia?
Montadoras de todo o mundo estão de olho nos mercados indianos. Com a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, a Tesla entrando no espectro automotivo elétrico indiano, não é fútil dizer que a Índia obteve um novo contrato de arrendamento para se tornar o futuro centro de veículos elétricos. No entanto, a pandemia diminuiu a velocidade de crescimento da Índia aos trancos e barrancos.
Com o mercado sendo tão volátil e sem uma demanda sustentável, é imperativo avaliar o período de tempo que a Índia levará para mudar para os carros elétricos. Mas os líderes da indústria estão otimistas e acreditam que a mudança acontecerá muito em breve devido a razões como o número de empresas estabelecidas e startups fazendo avanços rápidos e significativos no segmento de EV, a crescente demanda e interesse do usuário e interesse institucional.
Em conversa com Horários ELE, Bhavaneesh Athikary, líder automotivo-Indo-Pacífico, Hexagon compartilhou seus insights sobre o desejo da Índia de se tornar o centro de EV - “Inovações no espaço de EV aconteceram e continuarão a ocorrer, e esperamos que o ambiente político na Índia se torne ainda mais favorável. Ao longo dos anos, vimos muitas iniciativas do governo, como o Plano Nacional de Missão de Mobilidade Elétrica 2020 (NEMMP), que foi lançado em 2013 pelo Departamento de Indústria Pesada (DHI) como um roteiro para a fabricação e adoção mais rápidas de EVs na Índia.
Ele acrescentou ainda: “Falando sobre a Índia, do Ministério de Energia ao Ministério de Transporte Rodoviário e Rodovias, muitas partes interessadas do governo fizeram mudanças nas políticas. O Ministério da Energia, por exemplo, esclareceu que carregar VEs é considerado um serviço, o que significa que operar estações de carregamento de VEs não requer licença. Ele também emitiu uma política sobre infraestrutura de carregamento para permitir a adoção mais rápida de VEs. Enquanto isso, o Ministério de Transporte Rodoviário e Rodovias anunciou que veículos comerciais e particulares movidos a bateria receberão placas verdes. Também notificou que todos os veículos de transporte movidos a bateria, movidos a etanol e metanol serão isentos da exigência de licença comercial. Diríamos que os ingredientes estão prontos para que a Índia se torne o maior centro de veículos elétricos. ”
Quando nos envolvemos profundamente na deficiência de infraestrutura de carregamento na Índia, Bhavneesh refletiu sua preocupação sobre esta “disparidade de infraestrutura de carregamento é uma preocupação enorme e justificada para VEs em vários países. A ansiedade de alcance ainda é um dos desafios críticos e a disponibilidade de estações de recarga. Quando falamos de VEs, não estamos falando apenas de veículos de passageiros; estamos falando de veículos de duas e três rodas, como os riquixás de automóveis, bem como de veículos comerciais.
No entanto, quando confrontados com estes desafios, precisamos de procurar abordagens não convencionais; procuramos métodos alternativos, como a troca de baterias ou mais carregamentos móveis, como estações de carregamento em casa – estas são coisas que a Índia precisa e pode abraçar plenamente. Para saltar tecnologia explorar além da infraestrutura de carregamento convencional é a chave aqui. Também numa nota positiva, não devemos esquecer que a tecnologia está em constante evolução e também muito rapidamente. Portanto, o desafio neste momento pode não ser um desafio por muito tempo; a tecnologia de carregamento rápido também está mudando. Estão também a ser testadas e discutidas diversas parcerias público-privadas; Tenho certeza de que superaremos esse desafio.”
“Claro, não podemos falar de VEs sem considerar que a mudança para a energia renovável é outra peça crucial do quebra-cabeça. A boa notícia é que, como você pode ver do ponto de vista da política da Índia, há muito impulso para isso, especialmente a energia solar ”- acrescentou Bhavneesh.
Para se aprofundar no futuro de EV da Índia, o Subeditor e Correspondente de Tecnologia da ELE Times, Mayank Vashisht, perguntou a Bhavneesh “Há é a completa indisponibilidade de fabricação de células de bateria primária na Índia, o que coloca a Índia sob o risco de aumentar nosso déficit comercial. A maioria dos fabricantes depende de baterias importadas do Japão, China, Coréia e Europa. Como essa dependência pode ser reduzida e a Índia pode se tornar autossuficiente? Ao que Bhavneesh respondeu: “Com certeza, existem desafios na obtenção dos recursos naturais necessários para fazer baterias de íon-lítio, como cobalto e lítio. A Índia não é o lar de tais materiais, então a maioria deles precisa ser importada. Como tal, políticas sólidas para colaboração robusta com as nações que produzem esses materiais são cruciais. Acredito que a Índia provavelmente se tornará um centro líder para a fabricação de EVs e componentes de EVs; por muitas razões. Um deles é que o governo lançou um esquema de incentivos vinculados à produção (PLI) para a fabricação de armazenamento de baterias ACC. O esquema PLI irá percorrer um longo caminho para estimular a produção doméstica de baterias. Assim, reduz nossa dependência de importações porque visa apoiar a crescente indústria de EVs com a infraestrutura necessária e reduzir significativamente o custo de EVs. Muitos produtores líderes de baterias, como a Amara Raja Batteries, mencionaram publicamente seus novos investimentos em tecnologias verdes, incluindo baterias de íon-lítio. “
“A Índia tem, acredito, grande espaço para a produção de veículos elétricos baterias localmente porque tem acesso a toda a tecnologia e outras matérias-primas - exceto lítio ou cobalto ”, acrescentou.