שוק מטוסי החשמל התוספים יגיע לכ- 24.5 מיליון כלי רכב בשנת 2026, אומרת יול פיתוח, ושווי השוק של מטענים ל DC יגיע לכמעט 18.5 מיליארד דולר בשנת 2026 עם CAGR של 18.5%.
שווי השוק הכולל של מכשירים אלקטרוניים חשמליים למטענים של DC יגדל עם CAGR2020-2026 של 21.5%.
טכנולוגיה המגמות הן:
ארכיטקטורת אוטובוסים משותפת של AC צוברת עניין ...
מונוליטי מול מודולרי: מטען מודולרי יישאר בגישת המטען הנפוצה ביותר.
ממיר טופולוגיה: מיישר וינה (לשלב AC-DC) בשילוב עם ממיר DC DC (לשלב DC-DC) יישאר המרכזי.
ממיר ANPC (לשלב AC-DC) גם צובר עניין.
"בעוד שמטענים DC בעלי הספק נמוך, עד 20-30 קילוואט, מבוססים בדרך כלל על גישה עיצובית מונוליטית, העיצוב המודולרי דומיננטי במטענים בעלי הספק גבוה", אומרת מילא של יול. רוזינה. בגישה המודולרית, מטען בנוי מכמה מודולי מטען המחוברים במקביל. לגישה המודולרית יתרונות של גמישות עיצובית גבוהה, יכולת הרחבה וזמינות.
התקנים בדידים מתאימים הן למטענים מונוליטיים בעלי הספק נמוך והן למטענים בעלי הספק גבוה המבוססים על מודולי מטען בעלי הספק נמוך, מכשירים בדידים שולטים בשוק ה- DC EV, אולם עם הגדלת כוח המטען, מספר המודולים הקשורים למטען הספק נמוך עולה מעבר רמות אופטימליות.
לדוגמה, עבור מטען 350 קילוואט יהיה צורך בכ-12 מודולי מטען של 30 קילוואט. מַטעֵן מודול יצרנים מחפשים לשפר את צפיפות ההספק של המוצרים שלהם, יעילותם, ולהגדיל את ההספק הנומינלי שלהם ל-50 קילוואט ומעלה כדי להפוך אותם למתאימים יותר למטענים בעלי הספק גבוה.
"טכנולוגיית מטענים של DC מתפתחת במהירות, ומגמות טכנולוגיות רבות זוהו ונותחו בדו"ח זה. שתי מגמות הפוכות קיימות לגבי כוח המטען ", אומרת רוזינה," האחת היא העלאת הספק של עד 350 קילוואט ואילך בעתיד כדי להאיץ את הטעינה ולאפשר טעינה ביישומי ניידות כבדה. השנייה היא ירידת הספק מרמת בסיס היסטורית של 50 קילוואט כחלופה לפתרונות טעינה של זרם חילופין.
מטען מתח עוקב אחר המגמות בחבילות סוללות EV. כאשר מתח הסוללה עולה מ -400 וולט ל -800 וולט, מונע על ידי פורשה, יונדאי ויצרניות רכב אחרות, מתח המטען עולה מ -500 וולט ל -1,000 וולט. התוצאה היא שהמטענים משתמשים ברכיבי הספק המדורגים 1,200 וולט.
מגמות אחרות כוללות שימוש גובר ב- SiC MOSFET מכשירים, נתח שוק גדל של מודולי חשמל, מטענים דו כיווניים ליישומי V2G ו- V2H ואחסון אנרגיה של סוללות כדי להפחית עומסי שיא ברשת החשמל.
תקנות וטכנולוגיות עבור רכבי חשמל, סוללות ומטענים מתפתחים במהירות. זה מביא הזדמנויות או איומים חדשים על חברות תשתית הטעינה כגון ABB, Tritium ו- Tesla, אך גם על החברות המעורבות ב סמיקונדקטור וחומרי אריזה, אריזות מכשירים, מערכות תעשייתיות, יצרני EV / HEV וסוללות וחברות שירות.