De markt voor plug-in EV's zal in 24.5 ongeveer 2026 miljoen voertuigen bereiken, zegt Yole Developpement, en de marktwaarde van DC-laders zal tegen 18.5 bijna $ 2026 miljard bedragen met een CAGR van 18.5%.
De totale marktwaarde van vermogenselektronische apparaten voor DC-laders zal groeien met een CAGR2020-2026 van 21.5%.
Technologie trends zijn:
AC gemeenschappelijke busarchitectuur wint aan belangstelling ...
Monolithisch versus modulair: modulaire oplader blijft de meest gebruikte opladerbenadering.
Omvormertopologie: Vienna-gelijkrichter (voor AC-DC-trap) gecombineerd met LLC DC-omzetter (voor DC-DC-trap) blijft de mainstream.
ANPC-converter (voor AC-DC-trap) wint ook aan belangstelling.
"Hoewel DC-laders met laag vermogen, tot 20-30 kW, doorgaans gebaseerd zijn op een monolithische ontwerpbenadering, is het modulaire ontwerp dominant bij laders met hoog vermogen", zegt Yole's Milan Rosina. Bij de modulaire benadering wordt een oplader opgebouwd uit meerdere parallel geschakelde oplaadmodules. De modulaire aanpak heeft voordelen van hoge ontwerpflexibiliteit, schaalbaarheid en beschikbaarheid.
Discrete apparaten zijn geschikt voor zowel low-power monolithische laders als high-power laders op basis van low-power laadmodules, discrete apparaten domineren de DC EV-markt, maar met een toenemend laadvermogen neemt het aantal gerelateerde low-power laadmodules toe. optimale niveaus.
Voor een 350 kW-lader zijn bijvoorbeeld ongeveer 12 laadmodules van 30 kW nodig. Oplader module fabrikanten willen de vermogensdichtheid en efficiëntie van hun producten verbeteren en hun nominale vermogen verhogen tot 50 kW en meer om ze geschikter te maken voor laders met hoog vermogen.
'De technologie voor gelijkstroomopladers evolueert snel, en in dit rapport werden veel technologische trends geïdentificeerd en geanalyseerd. Er zijn twee tegengestelde trends met betrekking tot het laadvermogen ”, zegt Rosina,“ een daarvan is een vermogenstoename tot 350 kW en meer in de toekomst om het opladen te versnellen en opladen in zware mobiliteitstoepassingen mogelijk te maken. De andere is een vermogensafname van een historisch basisniveau van 50 kW als alternatief voor AC-laadoplossingen ”.
Lader spanning volgt de trends in EV-batterijpakketten. Naarmate de accuspanning stijgt van 400 V naar 800 V, aangedreven door Porsche, Hyundai en andere autofabrikanten, stijgt de accuspanning van 500 V naar 1,000 V. Dit resulteert in de laders die stroomcomponenten gebruiken met een nominaal vermogen van 1,200 V.
Andere trends zijn onder meer een toenemend gebruik van SiC mosfet apparaten, groeiend marktaandeel van powermodules, bidirectionele laders voor V2G- en V2H-toepassingen, en batterij-energieopslag om piekbelastingen op het elektriciteitsnet te verminderen.
Regelgeving en technologieën voor EV's, EV-batterijen en laders evolueren snel. Dit brengt nieuwe kansen of bedreigingen met zich mee voor de laadinfrastructuurbedrijven zoals ABB, Tritium en Tesla, maar ook voor de bedrijven die betrokken zijn bij Halfgeleider en verpakkingsmaterialen, apparaatverpakkingen, industriële systemen, EV / HEV- en batterijfabrikanten en nutsbedrijven.