Yole Developpement กล่าวว่าตลาดของ Plug-in EV จะสูงถึง 24.5 ล้านคันในปี 2026 และมูลค่าตลาดของเครื่องชาร์จ DC จะสูงถึงเกือบ 18.5 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2026 โดยมี CAGR 18.5%
มูลค่าตลาดรวมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังสำหรับเครื่องชาร์จ DC จะเติบโตโดยมี CAGR2020-2026 ที่ 21.5%
เทคโนโลยี แนวโน้มคือ:
สถาปัตยกรรม AC common bus กำลังได้รับความสนใจ ...
Monolithic vs Modular: เครื่องชาร์จแบบแยกส่วนจะยังคงเป็นวิธีการชาร์จที่พบมากที่สุด
โทโพโลยีตัวแปลง: วงจรเรียงกระแสเวียนนา (สำหรับเวที AC-DC) รวมกับตัวแปลง LLC DC (สำหรับเวที DC-DC) จะยังคงเป็นกระแสหลัก
ตัวแปลง ANPC (สำหรับเวที AC-DC) กำลังได้รับความสนใจเช่นกัน
“ ในขณะที่เครื่องชาร์จ DC พลังงานต่ำซึ่งมีขนาดไม่เกิน 20-30 กิโลวัตต์โดยทั่วไปมักใช้วิธีการออกแบบเสาหิน แต่การออกแบบแบบแยกส่วนนั้นโดดเด่นในเครื่องชาร์จพลังงานสูง” มิลานของ Yole กล่าว โรซิน่า. ในแนวทางโมดูลาร์เครื่องชาร์จถูกสร้างขึ้นจากโมดูลอุปกรณ์ชาร์จหลายตัวที่เชื่อมต่อแบบขนาน แนวทางแบบแยกส่วนมีข้อดีคือความยืดหยุ่นในการออกแบบที่สูงความสามารถในการปรับขนาดและความพร้อมใช้งาน
อุปกรณ์แยกเหมาะสำหรับทั้งเครื่องชาร์จเสาหินพลังงานต่ำและเครื่องชาร์จพลังงานสูงที่ใช้โมดูลเครื่องชาร์จพลังงานต่ำอุปกรณ์แยกส่วนครองตลาด DC EV ด้วยการเพิ่มพลังงานของเครื่องชาร์จจำนวนโมดูลเครื่องชาร์จพลังงานต่ำที่เกี่ยวข้องจึงเพิ่มขึ้นเกินกว่า ระดับที่เหมาะสมที่สุด
ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องชาร์จ 350 kW จะต้องใช้โมดูลเครื่องชาร์จประมาณ 12 30 kW ที่ชาร์จ โมดูล ผู้ผลิตกำลังมองหาที่จะปรับปรุงความหนาแน่นและประสิทธิภาพพลังงานของผลิตภัณฑ์ของตน และเพิ่มพลังงานที่กำหนดเป็น 50 กิโลวัตต์ขึ้นไป เพื่อให้เหมาะสมกับเครื่องชาร์จพลังงานสูงมากขึ้น
'เทคโนโลยีเครื่องชาร์จ DC มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีการระบุและวิเคราะห์แนวโน้มของเทคโนโลยีมากมายในรายงานนี้ มีแนวโน้มที่ตรงกันข้ามสองประการเกี่ยวกับพลังงานของเครื่องชาร์จ” Rosina กล่าว“ หนึ่งคือกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 350 กิโลวัตต์และต่อไปในอนาคตเพื่อเร่งการชาร์จและเปิดใช้งานการชาร์จในแอพพลิเคชั่นที่มีการเคลื่อนไหวหนัก อีกประการหนึ่งคือพลังงานที่ลดลงจากระดับพื้นฐานในอดีตที่ 50 กิโลวัตต์เพื่อเป็นทางเลือกสำหรับโซลูชันการชาร์จไฟ AC”
ชาร์จ แรงดันไฟฟ้า เป็นไปตามแนวโน้มของชุดแบตเตอรี่ EV เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นจากระดับ 400 V เป็น 800 V ขับเคลื่อนโดย Porsche, Hyundai และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจะเพิ่มขึ้นจาก 500 V เป็น 1,000 V ซึ่งส่งผลให้เครื่องชาร์จที่ใช้ส่วนประกอบกำลังไฟที่ 1,200 V
แนวโน้มอื่น ๆ ได้แก่ การใช้ SiC ที่เพิ่มขึ้น MOSFET อุปกรณ์, ส่วนแบ่งการตลาดที่เพิ่มขึ้นของโมดูลพลังงาน, เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางสำหรับแอพพลิเคชั่น V2G และ V2H และการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่เพื่อลดภาระสูงสุดในกริดไฟฟ้า
กฎข้อบังคับและเทคโนโลยีสำหรับ EVs แบตเตอรี่ EV และเครื่องชาร์จพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้นำมาซึ่งโอกาสหรือภัยคุกคามใหม่ ๆ ต่อ บริษัท โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเช่น ABB, Tritium และ Tesla แต่ยังรวมถึง บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับ สารกึ่งตัวนำ และวัสดุบรรจุภัณฑ์บรรจุภัณฑ์อุปกรณ์ระบบอุตสาหกรรม EV / HEV และผู้ผลิตแบตเตอรี่และ บริษัท สาธารณูปโภค