Yole Developpement cho biết thị trường dành cho xe điện cắm điện sẽ đạt khoảng 24.5 triệu xe vào năm 2026 và giá trị thị trường của bộ sạc DC sẽ đạt gần 18.5 tỷ USD vào năm 2026 với tốc độ CAGR là 18.5%.
Tổng giá trị thị trường của các thiết bị điện tử dùng cho bộ sạc DC sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR 2020-2026 là 21.5%.
Công nghệ xu hướng là:
Kiến trúc xe buýt chung AC đang được quan tâm…
Nguyên khối so với Mô-đun: bộ sạc mô-đun sẽ vẫn là cách tiếp cận bộ sạc phổ biến nhất.
Cấu trúc liên kết bộ chuyển đổi: Bộ chỉnh lưu Vienna (cho giai đoạn AC-DC) kết hợp với bộ chuyển đổi DC LLC (cho giai đoạn DC-DC) sẽ vẫn là xu hướng chủ đạo.
Bộ chuyển đổi ANPC (cho giai đoạn AC-DC) cũng đang được quan tâm.
Yole's Milan cho biết: “Mặc dù các bộ sạc DC công suất thấp, lên đến 20-30 kW thường dựa trên phương pháp thiết kế nguyên khối, nhưng thiết kế mô-đun lại chiếm ưu thế trong các bộ sạc công suất cao. hoa hồng. Trong cách tiếp cận mô-đun, một bộ sạc được chế tạo từ một số mô-đun bộ sạc được kết nối song song. Phương pháp mô-đun có ưu điểm là tính linh hoạt trong thiết kế cao, khả năng mở rộng và tính khả dụng.
Thiết bị rời phù hợp cho cả bộ sạc nguyên khối công suất thấp và bộ sạc công suất cao dựa trên mô-đun sạc công suất thấp, các thiết bị rời đang thống trị thị trường DC EV Tuy nhiên, với việc tăng công suất bộ sạc, số lượng mô-đun sạc công suất thấp liên quan ngày càng tăng mức tối ưu.
Ví dụ: đối với bộ sạc 350 kW, sẽ cần khoảng 12 mô-đun bộ sạc 30 kW. Bộ sạc mô-đun các nhà sản xuất đang tìm cách cải thiện mật độ năng lượng, hiệu suất của sản phẩm và tăng công suất danh định lên 50 kW trở lên để làm cho chúng phù hợp hơn với bộ sạc công suất cao.
'Công nghệ bộ sạc DC phát triển nhanh chóng và nhiều xu hướng công nghệ đã được xác định và phân tích trong báo cáo này. Rosina cho biết hai xu hướng trái ngược nhau tồn tại về nguồn điện của bộ sạc, “một là tăng công suất lên đến 350 kW và hơn thế nữa trong tương lai để tăng tốc quá trình sạc và cho phép sạc trong các ứng dụng di động nặng. Loại còn lại là giảm điện từ mức cơ bản trước đây là 50 kW như một giải pháp thay thế cho các giải pháp sạc AC ”.
Sạc Vôn theo xu hướng của các gói pin EV. Khi điện áp của pin tăng từ mức 400 V lên 800 V, do Porsche, Hyundai và các nhà sản xuất ô tô khác điều khiển, điện áp bộ sạc tăng từ 500 V lên 1,000 V. Điều này dẫn đến bộ sạc sử dụng các thành phần điện được đánh giá ở 1,200 V.
Các xu hướng khác bao gồm việc sử dụng SiC ngày càng tăng mosfet thiết bị, thị phần ngày càng tăng của mô-đun nguồn, bộ sạc hai chiều cho các ứng dụng V2G và V2H, và bộ lưu trữ năng lượng pin để giảm tải cao điểm trên lưới điện.
Các quy định và công nghệ dành cho xe điện, pin và bộ sạc EV phát triển nhanh chóng. Điều này mang lại cơ hội hoặc mối đe dọa mới cho các công ty cơ sở hạ tầng sạc như ABB, Tritium và Tesla, nhưng cũng cho các công ty liên quan đến Semiconductor và vật liệu đóng gói, đóng gói thiết bị, hệ thống công nghiệp, EV / HEV và các nhà sản xuất pin, và các công ty tiện ích.