Le marché des véhicules électriques rechargeables atteindra environ 24.5 millions de véhicules en 2026, selon Yole Developpement, et la valeur marchande des chargeurs CC atteindra près de 18.5 milliards de dollars d'ici 2026 avec un TCAC de 18.5%.
La valeur marchande totale des appareils électroniques de puissance pour chargeurs CC augmentera avec un CAGR2020-2026 de 21.5%.
Technologie les tendances sont :
L'architecture de bus commun AC gagne en intérêt…
Monolithique vs modulaire: le chargeur modulaire restera l'approche de chargeur la plus courante.
Topologie du convertisseur: le redresseur de Vienne (pour l'étage AC-DC) combiné au convertisseur LLC DC (pour l'étage DC-DC) restera le courant dominant.
Le convertisseur ANPC (pour étage AC-DC) gagne également en intérêt.
«Alors que les chargeurs CC à faible puissance, jusqu'à 20-30 kW, sont généralement basés sur une approche de conception monolithique, la conception modulaire est dominante dans les chargeurs haute puissance», déclare Milan de Yole. Rosine. Dans l'approche modulaire, un chargeur est constitué de plusieurs modules de chargeur connectés en parallèle. L'approche modulaire présente les avantages d'une flexibilité de conception, d'une évolutivité et d'une disponibilité élevées.
Les appareils discrets conviennent à la fois aux chargeurs monolithiques de faible puissance et aux chargeurs de haute puissance basés sur des modules de chargeur de faible puissance, les appareils discrets dominent le marché DC EV, cependant, avec l'augmentation de la puissance du chargeur, le nombre de modules de chargeur de faible puissance associés augmente au-delà niveaux optimaux.
Par exemple, pour un chargeur de 350 kW, environ 12 modules de chargeur de 30 kW seront nécessaires. Chargeur module les fabricants cherchent à améliorer la densité de puissance et l'efficacité de leurs produits et à augmenter leur puissance nominale à 50 kW et au-delà pour les rendre plus adaptés aux chargeurs haute puissance.
«La technologie des chargeurs CC évolue rapidement et de nombreuses tendances technologiques ont été identifiées et analysées dans ce rapport. Deux tendances opposées existent en ce qui concerne la puissance du chargeur », explique Rosina,« l'une est une augmentation de puissance jusqu'à 350 kW et au-delà à l'avenir pour accélérer la charge et permettre la charge dans les applications à forte mobilité. L'autre est une diminution de puissance par rapport à un niveau de base historique de 50 kW comme alternative aux solutions de recharge CA ».
Charger Tension suit les tendances des batteries EV. À mesure que la tension de la batterie passe de 400 V à 800 V, sous l'effet de Porsche, Hyundai et d'autres constructeurs automobiles, la tension du chargeur passe de 500 V à 1,000 V. Il en résulte que les chargeurs utilisent des composants de puissance de 1,200 V.
D'autres tendances incluent l'utilisation croissante du SiC mosfet appareils, part de marché croissante des modules de puissance, chargeurs bidirectionnels pour les applications V2G et V2H et stockage d'énergie par batterie pour réduire les pics de charge sur le réseau électrique.
La réglementation et les technologies des véhicules électriques, des batteries et des chargeurs de véhicules électriques évoluent rapidement. Cela apporte de nouvelles opportunités ou menaces aux sociétés d'infrastructure de charge telles qu'ABB, Tritium et Tesla, mais aussi aux entreprises impliquées dans Semi-conducteurs et les matériaux d'emballage, les emballages d'appareils, les systèmes industriels, les fabricants de VE / HEV et de batteries, et les entreprises de services publics.