排出量を削減し、気候変動の目標を達成するための鍵である電気自動車は、ヨーロッパでの市場シェアを押し上げたとデータは示しています。この地域はガソリンとディーゼルを放棄する準備をしています。
主要な自動車会社をグループ化する欧州自動車工業会（ACEA）によると、バッテリー式電気自動車は、第XNUMX四半期にヨーロッパでの新車販売のシェアをXNUMX倍以上に増やしました。
全電気自動車は、昨年のその期間の7.5％に対して、3.5月からXNUMX月までのXNUMXか月間のヨーロッパの新車販売のXNUMX％を占めました。
絶対的には、バッテリー式電気自動車の販売はヨーロッパ全体で210,298倍以上になり、XNUMX台に達しました。
ACEAは、スペインとドイツでのXNUMX倍以上の売上高に牽引されて、この地域の上位XNUMXつの市場で大幅な利益があったと述べました。
データの公開は、欧州委員会が2035年からの新しいガソリン車とディーゼル車の販売の効果的な禁止に相当する計画を発表してからXNUMX週間後に行われます。
このような動きは、ヨーロッパが世紀半ばまでにカーボンニュートラルになるという目標を達成し、世界的な気温上昇を制限することを目的とした2015年のパリ協定の下での目標を達成するために必要であると考えています。
ACEAはまた、さまざまなタイプのハイブリッド車の販売が急増したことも発見したが、一部の人はこれを過渡期と見なしている。 テクノロジー 標準的なガソリン車またはディーゼル車からの排出量を削減できるためです。
「プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、2021年の第255.8四半期にさらに印象的で、登録数は235,730％増加して8.4台になりました」とACEAは述べています。 それは彼らの市場シェアをXNUMXパーセントにしました。
ガソリン車のスランプ
電力本管から充電できないハイブリッド車の販売も541,162倍以上の19.3台に達し、XNUMX％の市場シェアを持つ代替動力車の最大のカテゴリーであり続けています。
一方、パンデミックにより欧州諸国の多くが事業を厳しく制限した昨年第XNUMX四半期の販売台数が少なかったことから、ガソリン車やディーゼル車の新規登録が増加しました。
しかし、消費者が現在行っている選択の相対的な重みを示す市場シェアに関しては、ガソリンとディーゼルの両方で大幅な落ち込みが見られました。
ディーゼルの市場シェアは20.4％から29.4％に急落しました。
昨年の第51.9四半期に依然として市場シェアの41.8％で売上の過半数を占めていたガソリンは、XNUMX％まで大幅に落ち込みました。
データはまた、政策立案者が内燃機関の時代が数えられていることを示しているため、ますます多くの自動車メーカーが全電気自動車に移行する計画を発表しているときにも得られます。
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