De automobielsector zal naar verwachting jaarlijks met 9% groeien; van de waarde van 2023 miljard dollar in 8.2 zal deze in 13.5 naar verwachting 2029 miljard dollar bereiken.
De industriële sector, die in 6 2023 miljard dollar waard is, zal naar verwachting een CAGR van 2% ervaren en tegen 6.8 2029 miljard dollar bereiken.
De defensie-, veiligheids- en ruimtevaartsector zal in 12.3 2023 miljard dollar genereren, maar het groeipotentieel is beperkt, met een verwachte CAGR van 23-29 van 4%, om in 15.7 2029 miljard dollar te bereiken.
in de consumentensector zou de goedkeuring door de FCC om 60GHz-radars voor mobiele toepassingen toe te staan de markt voor consumentenradar kunnen doen stijgen van $0.11 miljard in 2023 naar $0.35 miljard in 2029.
De markt voor medische radars zal naar verwachting een groeipercentage van 12% CAGR kennen, van $0.12 miljard in 2023 tot $0.25 miljard in 2029.
NXP, Infineon en TI constateren dat de groeiende concurrentie de grote chipfabrikanten dwingt hun strategieën opnieuw te beoordelen.
In de automobielsector is de overgang van GaAs naar SiGe en nu naar CMOS-radarmodules revolutionair geweest.
Deze transitie heeft niet alleen de kosten drastisch verlaagd, maar duidt ook op een toekomst waarin de prijs van standaard 77GHz-radar in 30 tot wel $2030 zou kunnen dalen.
De ambities reiken echter verder dan kostenreductie. Er wordt inderdaad een gezamenlijke inspanning geleverd om de ASP van de modernste 4D-beeldradar te verlagen om aan te sluiten bij de budgetbeperkingen van OEM's.
De totale markt voor EV DC-laadsystemen zal tegen 23 stijgen tot 2029 miljard dollar. Hoewel laders tussen 50 en 150 kW in 2023 de markt domineerden, is er een merkbare stijging in de vraag naar laders met een hoger vermogen, vooral die van meer dan 150 kW. Tegen 2029 zal de hoogste marktwaarde, geschat op 9.2 miljard dollar, worden toegeschreven aan laders met een zeer hoog vermogen (150 kW ≤ x ≤ 350 kW).
“Ondanks stappen op de radar technologieblijven de huidige mogelijkheden nog steeds achter bij de vereisten voor volledig autonoom rijden”, zegt Raphaël da Silva van Yole, “module Fabrikanten onderzoeken actief diverse architecturale benaderingen om deze ongelijkheid te overbruggen, met als doel het gezichtsveld uit te breiden en de hoekresolutie te verbeteren. Deze verkenning omvat strategieën zoals het vergroten van RF-kanalen, het vergroten van de rekenkracht, of een combinatie van beide om optimale resultaten te bereiken. Het is een dynamisch landschap dat innovatie stimuleert bij het nastreven van het uiteindelijke doel van autonoom rijden.”
Bovendien leiden OEM's een belangrijke transitie naar voertuigcentralisatie, die naar verwachting tussen 2030 en 2035 volledig zal worden geïmplementeerd. Deze verschuiving anticipeert op een toekomst waarin meer kosteneffectieve, compacte radars met geavanceerde rekenmogelijkheden en superieure systeemprestaties de norm worden, waardoor de weg wordt geëffend voor een werkelijk autonome rijervaring.
Het gebruik van radar breidt zich ook verder uit dan de conventionele toepassingen, gestimuleerd door nieuwe FCC-regelgeving en vooruitgang in radartechnologie. Deze verschuiving beperkt zich niet tot gevestigde sectoren, zoals de automobiel-, industriële en defensiesector; het dringt ook door in opkomende gebieden zoals consumentenelektronica en gezondheidszorg.
Verbeteringen op het gebied van precisie, afmetingen, betaalbaarheid en energie-efficiëntie stemmen de radar perfect af op deze snelgroeiende markten, waardoor substantiële perspectieven worden ontsloten.
De markt voor radarmodules is hevig concurrerend, waarbij talloze bedrijven strijden om marktdominantie. Deze concurrentie omvat verschillende sectoren, van de drukke automobielradarsector tot gespecialiseerde niches in industriële toepassingen.
Bijgevolg verlagen moduleleveranciers zoals Continental, Bosch, Aptiv, Smartmicro en InnosenT consequent de prijzen om hun concurrentiepositie te behouden.
Recente partnerschappen tussen OEM's, Tier 1-leveranciers, chipmakers en antennefabrikanten winnen aan kracht, wat de strategische positionering van elke deelnemer benadrukt.
Hoewel het landschap van moduleaanbieders gefragmenteerd is, wordt de markt voor radarapparatuur gedomineerd door een select aantal spelers”, legt Raphaël da Silva uit. “Deze gevestigde entiteiten, bekend om hun sectoroverschrijdende aanbod, worden nu geconfronteerd met nieuwe concurrentie van diverse spelers, waaronder consumentenelektronicabedrijven en OEM’s, die hun waardepropositie willen verbeteren door eigen chips te ontwikkelen.”
Recente technologische ontwikkelingen staan op het punt de markt opnieuw vorm te geven, vooral met de integratie van de zendontvanger- en verwerkingsfunctionaliteiten in afzonderlijke radarchips, mogelijk gemaakt door CMOS-technologie.
Deze innovatie belooft kostenefficiëntie, ruimteoptimalisatie en stroomlijning van de supply chain voor OEM's.
Bovendien bereiden bedrijven in de auto-industrie zich voor op een transformatieve fase in de E/E-architectuur, die de rollen van deelnemers uit de industrie fundamenteel zal herdefiniëren.