Le secteur automobile devrait connaître une croissance annuelle de 9 %, passant de sa valeur de 2023 milliards de dollars en 8.2 à 13.5 milliards de dollars d'ici 2029.
Le secteur industriel, d'une valeur de 6 milliards de dollars en 2023, devrait connaître un TCAC de 2 % pour atteindre 6.8 milliards de dollars d'ici 2029.
Le secteur de la défense, de la sécurité et de l'aérospatiale générera 12.3 milliards de dollars en 2023, mais son potentiel de croissance est limité, avec un TCAC 23-29 prévu de 4 %, pour atteindre 15.7 milliards de dollars en 2029.
Dans le secteur grand public, l'approbation par la FCC d'autoriser les radars 60 GHz pour les applications mobiles pourrait propulser le marché des radars grand public de 0.11 milliard de dollars en 2023 à 0.35 milliard de dollars en 2029.
Le marché des radars médicaux devrait connaître un taux de croissance de 12 % TCAC, passant de 0.12 milliard de dollars en 2023 à 0.25 milliard de dollars en 2029.
NXP, Infineon et TI constatent que la concurrence croissante oblige les principaux fabricants de puces à réévaluer leurs stratégies.
Dans le secteur automobile, la transition du GaAs au SiGe et maintenant aux modules radar CMOS a été révolutionnaire.
Cette transition a non seulement réduit considérablement les coûts, mais laisse également présager un avenir dans lequel le prix du radar standard à 77 GHz pourrait chuter jusqu'à 30 dollars d'ici 2030.
Toutefois, les aspirations vont au-delà de la réduction des coûts. En effet, il existe un effort concerté pour réduire l'ASP des radars d'imagerie 4D de pointe afin de s'aligner sur les contraintes budgétaires des OEM.
Le marché total des systèmes de recharge CC pour véhicules électriques atteindra 23 milliards de dollars d’ici 2029. Alors que les chargeurs entre 50 et 150 kW dominaient le marché en 2023, on observe une augmentation notable de la demande de chargeurs de plus grande puissance, en particulier ceux dépassant 150 kW. D’ici 2029, la valeur marchande la plus élevée, estimée à 9.2 milliards de dollars, sera attribuée aux chargeurs de très forte puissance (150 kW ≤ x ≤ 350 kW).
«Malgré les progrès du radar sans souci, les capacités actuelles sont encore en retard par rapport aux exigences d'une conduite entièrement autonome », déclare Raphaël da Silva de Yole, «module les fabricants explorent activement diverses approches architecturales pour combler cette disparité, dans le but d'élargir le champ de vision et d'améliorer la résolution angulaire. Cette exploration implique des stratégies telles que l'augmentation des canaux RF, l'amélioration de la puissance de calcul ou une combinaison des deux pour obtenir des résultats optimaux. Il s'agit d'un paysage dynamique qui favorise l'innovation dans la poursuite de l'objectif ultime de la conduite autonome.
De plus, les équipementiers mènent une transition significative vers la centralisation des véhicules, qui devrait être pleinement mise en œuvre entre 2030 et 2035. Ce changement anticipe un avenir dans lequel des radars plus rentables et compacts dotés de capacités de calcul avancées et de performances système supérieures deviendront la norme, ouvrant la voie pour une expérience de conduite véritablement autonome.
L'utilisation du radar s'étend également au-delà de ses applications conventionnelles, stimulée par les nouvelles réglementations de la FCC et les progrès de la technologie radar. Ce changement ne se limite pas aux secteurs établis, tels que l'automobile, l'industrie et la défense ; elle pénètre également des domaines émergents comme l'électronique grand public et la santé.
Les améliorations apportées à la précision, aux dimensions, à l'abordabilité et à l'efficacité énergétique alignent parfaitement le radar sur ces marchés en plein essor, ouvrant ainsi des perspectives substantielles.
Le marché des modules radar est extrêmement concurrentiel et de nombreuses entreprises se disputent la domination du marché. Cette compétition couvre divers secteurs, du secteur très fréquenté des radars automobiles aux niches spécialisées dans les applications industrielles.
Par conséquent, les fournisseurs de modules comme Continental, Bosch, Aptiv, Smartmicro, InnosenT baissent constamment leurs prix pour maintenir leur compétitivité.
Les récents partenariats entre constructeurs OEM, fournisseurs de niveau 1, fabricants de puces et fabricants d'antennes gagnent du terrain, mettant en évidence le positionnement stratégique de chaque participant.
Même si le paysage des fournisseurs de modules est fragmenté, le marché des dispositifs radar est dominé par quelques acteurs sélectionnés », explique Raphaël da Silva. « Ces entités établies, connues pour leur offre intersectorielle, sont désormais confrontées à une nouvelle concurrence de la part de divers acteurs, notamment des sociétés d'électronique grand public et des équipementiers, qui cherchent à améliorer leur proposition de valeur en développant des puces propriétaires.
Les récents progrès technologiques sont sur le point de remodeler le marché, notamment avec l'intégration des fonctionnalités d'émetteur-récepteur et de traitement dans des puces radar uniques rendues possibles par la technologie CMOS.
Cette innovation promet des économies de coûts, une optimisation de l’espace et une rationalisation de la chaîne d’approvisionnement pour les équipementiers.
De plus, dans l’industrie automobile, les entreprises se préparent à une phase de transformation de l’architecture E/E, qui redéfinira fondamentalement les rôles des acteurs de l’industrie.