ADAS/AD uygulamalarının %22'lik bir CAGR 28-18 ile büyüyerek 8.7'de 2028 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
Kokpit uygulamalarının %22'lik bir CAGR28-5 ile büyüyerek 4.0'de 2028 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
Mobileye, Xilinx-AMD, NXP, Nvidia, Qualcomm ve diğerlerinin bu pazar için mücadele etmesiyle her iki uygulama da bilgi işlem talebini artırıyor.
Güvenlik düzenlemelerinin zorlamasıyla ADAS'ın benimsenmesi hızla artıyor ve bu da birden fazla sensörün benimsenmesine yol açıyor.
Yole'den Adrien Sanchez, "Araba mimarisi evrimi işlemci pazarını hem birim hem de gelir açısından güçlü bir şekilde etkiliyor" diyor ve "merkezileşmenin önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde ilerlemesi bekleniyor".
Kokpit segmenti, kokpit etki alanı denetleyicisinin merkezileştirilmesi, kullanıcı deneyimi uygulamalarının artan önemi ve telematik segmenti etkileyen 5G'nin gelişiyle yönlendiriliyor.
Yazılım tanımlı arabalar, yeni kokpit uygulamaları ve artan sayıda ADAS/AD işlevi, işlemcileri otomobillerde giderek daha önemli hale getiriyor ve OEM'ler ile işlemciler arasında bağımlı bir ilişki yaratabiliyor.
Bu bağlamda, bazı OEM'ler özel bir işlemci üretmeye istekli olduklarını açıkladılar; ancak maliyet nedeniyle çoğunun bunun yerine ortak tasarım veya ortaklık kurma gibi diğer çözümleri kullanması bekleniyor.
Geleneksel otomotiv oyuncuları, tüketici ve sunucu pazarındaki işlemci şirketleri, görüntü işleme konusunda uzmanlaşmış şirketler ve yenilikçi çözümler sunan birçok start-up gibi farklı türde rakipler var.
Çin'in bilgi işlem ekosistemi oldukça dinamik; pek çok genç şirket güçlü bir ivme kazanıyor ve tasarım başarıları elde ediyor. Bunların arasında Horizon Robotics ve SemiDrive zaten arabalarda işleyici gönderiyor ve önümüzdeki yıllarda diğerlerinin de onları takip etmesi bekleniyor.