مع Continental و Aptiv و Bosch و Hella (الآن Forvia) و Denso و Veoneer (قريبًا Magna) ، أصبح سوق رادار السيارات كبيرًا بالفعل ولا يزال ينمو في المستوى 1 و أشباه الموصلات .
تشمل التطورات المتعددة التبديل من 24 جيجاهرتز إلى 77 جيجاهرتز ، والانتقال من الرادار القديم بدون إمكانية الارتفاع وقائمة محدودة من الكائنات المتعقبة إلى رادار رباعي الأبعاد كخط أساس ورادار تصوير في الحالات المتميزة.
هناك أيضًا اتجاه نحو مركزية الحوسبة الرادارية والانتقال من هوائيات PCB المستوية إلى أدلة الموجات ثلاثية الأبعاد. وفقًا لـ Yole ، بلغ سوق الرادار الخارجي 3 مليار دولار في عام 6.7 ومن المتوقع أن ينمو إلى 2022 مليار دولار بحلول عام 12.9.
يقول سيدريك مالاكين من Yole: "إلى جانب أجهزة استشعار الرادار الخارجية للمساعدة في القيادة ، أصبحت الأجزاء الداخلية لسيارتنا أكثر مراقبة" ، وكان أول تطبيق هو نظام مراقبة السائق لضمان تركيز السائق على الطريق أمامه. يعد نظام مراقبة ركاب السيارة امتدادًا طبيعيًا لسلامة الركاب ، بدءًا من CPD ، على الرغم من أنه يجد أيضًا تطبيقًا في تحسين تجربة المستخدم. التالي في القائمة سيكون مراقبة الكائن ، مثل موضع المقعد أو مسند الرأس. "
تم طلب نظام CPD في العديد من الأسواق منذ 2022/2023 (ASEAN NCAP ، Euro NCAP) ، على الرغم من أن النظام نفسه غير منظم. في معظم الحالات ، يتم استخدام طريقة غير مباشرة (تتبع دورة فتح الباب وتنبيهات السائق).
ومع ذلك ، اعتبارًا من عام 2025 ، سيتم فرض طريقة استشعار مباشرة في برنامج Euro NCAP ، والذي من المرجح أن يغير ديناميكيات السوق للمراقبة داخل المقصورة.
الرادار مناسب بشكل خاص لهذه المهمة لأنه يمكن أن يكتشف وجود طفل في مقعد طفل مائل للخلف. يمكن استخدامه أيضًا في مراقبة العلامات الحيوية.
تُقدّر فرصة السوق بنحو 600 مليون دولار بحلول عام 2028 ، ومن المتوقع استيعاب السوق في عام 2025.
يقول رافائيل دا سيلفا من شركة Yole: "بدأت مستشعرات رادار السيارات تحولًا من تتبع قائمة محدودة من الأجسام المتحركة إلى إنشاء رسم خرائط إدراكي".
كان التحسين الأول هو تمكين قياسات الارتفاع باستخدام وحدات الرادار. كان هذا أمرًا أساسيًا لاتخاذ قرار بشأن القيادة أو عدم القيادة فوق حطام الطريق والقيادة تحت الجسور وكان محور رادار الجيل الخامس من اللاعبين الرئيسيين.
ومع ذلك ، فإن أهم اختراق مطلوب هو ترتيب تحسين الدقة الزاوية اللازمة لفصل الهدف المناسب. حقق أول ما يسمى رادار التصوير دقة زاوية قدرها 1 درجة من خلال توسيع نطاق مفهوم MIMO. المبدأ هو زيادة عدد هوائيات الإرسال والاستقبال للحصول على فتحة صفيف هوائي افتراضي أكبر.
ولكن هناك بعض الحدود المادية لتوسيع نطاق الهوائي ، بدءًا من حجم المصفوفة. عامل مقيد آخر هو قوة الحوسبة وموارد الذاكرة اللازمة لمثل هذا الصفيف. يمكن أن يكون الحل هو مركزية الحوسبة.
مع العمارة المركزية ، من المرجح أن تتم إزالة جزء الحوسبة من الرادار وتحويله إلى وحدة تحكم إلكترونية نطاقية.
نتيجة لذلك ، ستكون الرادارات أرخص وأصغر ، وستزداد قوتها الحسابية ، وبالتالي تحسين أدائها. مركزية السيارة هي الاتجاه الجديد بين مصنعي المعدات الأصلية ويجب أن تصبح حقيقة واقعة في الفترة ما بين 2030 - 2035.
كانت هناك تحسينات كبيرة في الأداء في الترددات اللاسلكية مدخل بطاقة الذاكرة : نعم بحد ذاتها. تم تحسين أرقام الجدارة الرئيسية ، إلى جانب استقرار درجة الحرارة بشكل أفضل. وفي الوقت نفسه ، تم تعزيز التكامل بشكل أكبر بفضل التحرك نحو تقنيات CMOS الناضجة
عرض المزيد : وحدات IGBT | شاشات الكريستال السائل | مكونات إلكترونية