Continental, Aptiv, Bosch, Hella (şimdi Forvia), Denso ve Veoneer (yakında Magna) ile otomotiv radar pazarı zaten büyük ve hala Tier-1'de büyüyor ve Yarıiletken seviyeleri.
Pek çok gelişme arasında 24 GHz'den 77 GHz'e geçiş, yükselme özelliği olmayan eski radardan temel hat olarak 4D radara geçiş ve sınırlı izlenen nesne listesi ve premium durumlarda görüntüleme radarı yer alıyor.
Radar hesaplamasını merkezileştirme ve düzlemsel PCB antenlerinden 3 boyutlu dalga kılavuzlarına geçiş yönünde de bir eğilim var. Yole'ye göre dış radar pazarı 6.7'de 2022 milyar dolardı ve 12.9'de 2028 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
Yole'den Cédric Malaquin, "Sürüş yardımına yönelik dış radar sensörlerinin yanı sıra, otomobilimizin iç mekanları da daha fazla izleniyor" diyor ve şöyle devam ediyor: "İlk uygulama, sürücünün önündeki yola odaklanmasını sağlayan bir sürücü izleme sistemiydi. Araç yolcusu izleme sistemi, CPD'den başlayarak yolcu güvenliğinin doğal bir uzantısıdır, ancak aynı zamanda kullanıcı deneyimini iyileştirmede de uygulama alanı bulmaktadır. Listenin bir sonraki sırasında koltuğun veya koltuk başlığının konumu gibi nesne izleme yer alacak."
2022/2023'ten bu yana birçok pazarda (ASEAN NCAP, Euro NCAP) bir CPD sistemi talep edildi, ancak sistemin kendisi düzenlenmemiştir. Çoğu durumda dolaylı bir yöntem kullanılır (kapı açma döngüsünün takibi ve sürücü uyarıları).
Ancak 2025'ten itibaren Euro NCAP'te doğrudan algılama yönteminin zorunlu hale getirilmesi, kabin içi izleme pazar dinamiklerini değiştirmesi muhtemel.
Radar, arkası dönük bebek koltuğundaki bir çocuğu algılayabildiğinden bu görev için özellikle uygundur. Yaşamsal belirtilerin izlenmesinde de kullanılabilir.
Pazar fırsatının 600 yılına kadar 2028 milyon dolar olacağı tahmin ediliyor ve pazar alımının 2025 yılında gerçekleşmesi bekleniyor.
Yole'den Raphaël Da Silva, "Otomotiv radar sensörleri, sınırlı sayıda hareketli nesne listesini takip etmekten algısal harita oluşturmaya doğru bir geçiş başlatıyor" diyor.
İlk çığır açan gelişme, radar modülleriyle yükseklik ölçümlerinin mümkün kılınmasıydı. Bu, yoldaki molozların üzerinden geçilip geçilmeyeceğine ve köprülerin altından geçilip geçilmeyeceğine karar vermenin anahtarıydı ve önde gelen oyuncuların 5. nesil radarının odak noktası oldu.
Bununla birlikte, gereken en önemli buluş, hedefin uygun şekilde ayrılması için gereken büyüklük sırası açısal çözünürlük iyileştirmesidir. İlk sözde görüntüleme radarı, MIMO konseptini ölçeklendirerek 1° açısal çözünürlüğe ulaştı. Prensip, daha büyük bir sanal anten dizisi açıklığı elde etmek için verici ve alıcı antenlerin sayısını arttırmaktır.
Ancak anten ölçeklendirmenin dizinin boyutundan başlayarak bazı fiziksel sınırları vardır. Başka bir sınırlayıcı faktör, böyle bir dizi için gerekli olan bilgi işlem gücü ve bellek kaynaklarıdır. Bir çözüm bilgi işlem merkezileştirme olabilir.
Merkezi mimariyle, radarın bilgi işlem kısmının kaldırılması ve bölgesel bir ECU'ya dağıtılması muhtemeldir.
Sonuç olarak, radarlar daha ucuz ve daha küçük olacak, hesaplama güçleri artacak ve böylece performansları artacaktır. Araç merkezileştirme, OEM'ler arasındaki yeni trenddir ve 2030 – 2035 civarında gerçeğe dönüşmesi beklenmektedir.
RF'de önemli performans iyileştirmeleri yapıldı algılayıcı kendisi. Daha iyi sıcaklık stabilitesinin yanı sıra temel değer rakamları da iyileştirildi. Bu arada olgun CMOS teknolojilerine doğru yönelme sayesinde entegrasyon daha da geliştirildi
Daha fazla göster : IGBT modülleri | LCD ekranlar | Elektronik Bileşenler