Dengan Continental, Aptiv, Bosch, Hella (sekarang Forvia), Denso dan Veoneer (segera Magna) pasar radar otomotif sudah besar dan masih berkembang di Tier-1 dan Semikonduktor tingkat.
Berbagai pengembangan termasuk peralihan dari 24 GHz ke 77 GHz, perpindahan dari radar lama tanpa kemampuan elevasi dan daftar objek terlacak terbatas ke radar 4D sebagai radar dasar dan pencitraan dalam kasus premium.
Ada juga kecenderungan memusatkan komputasi radar dan beralih dari antena PCB planar ke pandu gelombang 3D. Menurut Yole, pasar radar eksterior adalah $6.7 miliar pada tahun 2022 dan diharapkan tumbuh menjadi $12.9 miliar pada tahun 2028.
“Selain sensor radar eksterior untuk bantuan mengemudi, interior mobil kami menjadi lebih terpantau,” kata Cédric Malaquin dari Yole, “penerapan pertama adalah sistem pemantauan pengemudi untuk memastikan pengemudi fokus pada jalan di depan. Sistem pemantauan penumpang mobil adalah perluasan alami untuk keselamatan penumpang, dimulai dengan CPD , meskipun sistem ini juga dapat diterapkan dalam meningkatkan pengalaman pengguna. Berikutnya dalam daftar adalah pemantauan objek, seperti posisi kursi atau sandaran kepala.”
Sistem CPD telah diminta di banyak pasar sejak 2022/2023 (ASEAN NCAP, Euro NCAP), meskipun sistem itu sendiri tidak diatur. Dalam kebanyakan kasus, metode tidak langsung digunakan (pelacakan siklus pembukaan pintu & peringatan pengemudi).
Namun, mulai tahun 2025, metode penginderaan langsung akan diamanatkan dalam Euro NCAP, yang kemungkinan besar akan mengubah dinamika pasar untuk pemantauan di dalam kabin.
Radar sangat cocok untuk tugas ini karena dapat mendeteksi seorang anak di kursi bayi yang menghadap ke belakang. Ini juga dapat digunakan dalam pemantauan tanda vital.
Peluang pasar diperkirakan mencapai $600 juta pada tahun 2028, dan serapan pasar diharapkan pada tahun 2025.
“Sensor radar otomotif mulai bergeser dari melacak daftar terbatas objek bergerak menjadi menghasilkan pemetaan perseptual,” kata Raphaël Da Silva dari Yole.
Peningkatan terobosan pertama memungkinkan pengukuran elevasi dengan modul radar. Ini adalah kunci untuk memutuskan apakah akan melewati puing-puing jalan atau tidak dan mengemudi di bawah jembatan dan telah menjadi fokus radar generasi ke-5 dari para pemain terkemuka.
Namun, terobosan paling signifikan yang diperlukan adalah peningkatan resolusi sudut urutan besaran yang diperlukan untuk pemisahan target yang tepat. Radar pencitraan pertama yang disebut mencapai resolusi sudut 1° dengan menskalakan konsep MIMO. Prinsipnya adalah dengan menambah jumlah antena pengirim dan penerima untuk mendapatkan bukaan susunan antena virtual yang lebih besar.
Tetapi ada beberapa batasan fisik untuk penskalaan antena, mulai dari ukuran larik. Faktor pembatas lainnya adalah daya komputasi dan sumber daya memori yang diperlukan untuk larik semacam itu. Solusinya bisa berupa sentralisasi komputasi.
Dengan arsitektur terpusat, bagian komputasi radar kemungkinan besar akan dipindahkan dan didelokalisasi ke ECU zona.
Akibatnya, radar akan menjadi lebih murah dan lebih kecil, dan daya komputasinya akan meningkat, sehingga meningkatkan kinerjanya. Sentralisasi kendaraan adalah tren baru di kalangan OEM dan akan menjadi kenyataan sekitar tahun 2030 – 2035.
Ada peningkatan kinerja yang substansial dalam RF Sensor diri. Angka-angka penting dari jasa ditingkatkan, bersama dengan stabilitas suhu yang lebih baik. Sementara itu, integrasi semakin ditingkatkan berkat pergerakan menuju teknologi CMOS yang matang
Lihat lebih banyak: modul IGBT | Layar LCD | Komponen Elektronik