Met Continental, Aptiv, Bosch, Hella (nu Forvia), Denso en Veoneer (binnenkort Magna) is de autoradarmarkt al groot en groeit nog steeds op Tier-1 en Halfgeleider levels.
Meerdere ontwikkelingen zijn onder meer een overstap van 24 GHz naar 77 GHz, een overstap van een oudere radar zonder elevatiemogelijkheid en een beperkte lijst met gevolgde objecten naar 4D-radar als basislijn en beeldradar in premium gevallen.
Er is ook een trend in de richting van het centraliseren van radarberekeningen en de overgang van vlakke PCB-antennes naar 3D-golfgeleiders. Volgens Yole bedroeg de markt voor externe radars $ 6.7 miljard in 2022 en zal naar verwachting groeien tot $ 12.9 miljard in 2028.
"Naast externe radarsensoren voor hulp bij het rijden, wordt het interieur van onze auto's steeds meer gecontroleerd", zegt Cédric Malaquin van Yole, "de eerste implementatie was een monitoringsysteem voor de bestuurder om ervoor te zorgen dat de bestuurder zich op de weg voor hem concentreerde. Een monitoringsysteem voor inzittenden van een auto is een natuurlijke uitbreiding voor de veiligheid van passagiers, te beginnen met CPD, hoewel het ook wordt toegepast bij het verbeteren van de gebruikerservaring. De volgende op de lijst is objectbewaking, zoals de positie van een stoel of hoofdsteun.”
Sinds 2022/2023 wordt in veel markten een CPD-systeem geëist (ASEAN NCAP, Euro NCAP), hoewel het systeem zelf niet gereguleerd is. In de meeste gevallen wordt een indirecte methode gebruikt (tracking van de openingscyclus van de deur en waarschuwingen voor de bestuurder).
Vanaf 2025 wordt echter een directe detectiemethode verplicht gesteld in Euro NCAP, wat waarschijnlijk de marktdynamiek voor monitoring in de cabine zal veranderen.
Radar is bijzonder geschikt voor deze taak, omdat het een kind in een naar achteren gekeerd babyzitje kan detecteren. Het kan ook worden gebruikt bij het bewaken van vitale functies.
De marktkans wordt geschat op $ 600 miljoen in 2028 en marktintroductie wordt verwacht in 2025.
"Automotive radarsensoren beginnen een verschuiving van het volgen van een beperkte lijst van bewegende objecten naar het genereren van een perceptuele mapping", zegt Yole's Raphaël Da Silva.
De eerste baanbrekende verbetering was het mogelijk maken van hoogtemetingen met radarmodules. Dit was de sleutel tot de beslissing om al dan niet over puin op de weg te rijden en onder bruggen door te rijden en was de focus van de 5e generatie radar van de leidende spelers.
De belangrijkste vereiste doorbraak is echter de verbetering van de hoekresolutie die nodig is voor een juiste scheiding van doelen. De eerste zogenaamde beeldradar bereikte een hoekresolutie van 1° door het MIMO-concept te schalen. Het principe is om het aantal zend- en ontvangstantennes te vergroten om een grotere virtuele antenne-arrayopening te krijgen.
Maar er zijn enkele fysieke grenzen aan het schalen van antennes, te beginnen met de grootte van de array. Een andere beperkende factor is de rekenkracht en geheugenbronnen die nodig zijn voor een dergelijke array. Een oplossing zou computercentralisatie kunnen zijn.
Met een gecentraliseerde architectuur wordt het computergedeelte van de radar waarschijnlijk verwijderd en verplaatst naar een zonale ECU.
Als gevolg hiervan zullen radars goedkoper en kleiner zijn en zal hun rekenkracht toenemen, waardoor hun prestaties verbeteren. Voertuigcentralisatie is de nieuwe trend onder OEM's en zou rond 2030 – 2035 werkelijkheid moeten worden.
Er zijn substantiële prestatieverbeteringen in de RF sensor zelf. Kerncijfers van verdienste verbeterd, samen met een betere temperatuurstabiliteit. Ondertussen is de integratie verder verbeterd dankzij een verschuiving naar volwassen CMOS-technologieën
Bekijk meer : IGBT-modules | LCD-schermen | Elektronische Componenten