Continental, Aptiv, Bosch, Hella(현재 Forvia), Denso 및 Veoneer(곧 Magna)와 함께 자동차 레이더 시장은 이미 규모가 크며 여전히 Tier-1 및 반도체 수준.
여러 가지 개발에는 24GHz에서 77GHz로의 전환, 상승 기능이 없는 레거시 레이더에서 제한된 추적 객체 목록으로의 이동이 포함되며 프리미엄 케이스의 기본 및 이미징 레이더로 4D 레이더로 이동합니다.
레이더 컴퓨팅을 중앙 집중화하고 평면 PCB 안테나에서 3D 도파관으로 전환하는 추세도 있습니다. Yole에 따르면 외부 레이더 시장은 6.7년 2022억 달러였으며 12.9년까지 2028억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.
Yole의 Cédric Malaquin은 “운전 지원을 위한 외부 레이더 센서 외에도 차량 내부를 더 많이 모니터링하고 있습니다.”라고 말합니다. “첫 번째 구현은 운전자가 전방 도로에 집중할 수 있도록 하는 운전자 모니터링 시스템이었습니다. 차량 탑승자 모니터링 시스템은 CPD를 시작으로 승객 안전을 위한 자연스러운 확장이지만 사용자 경험을 개선하는 데에도 적용됩니다. 다음 목록은 좌석이나 머리 받침의 위치와 같은 물체 모니터링이 될 것입니다.”
CPD 시스템은 시스템 자체가 규제되지는 않지만 2022/2023년(ASEAN NCAP, Euro NCAP) 이후 많은 시장에서 요구되었습니다. 대부분의 경우 간접적인 방법(문 열림 주기 추적 및 운전자 알림)이 사용됩니다.
그러나 2025년부터 Euro NCAP에서 직접 감지 방법이 의무화되어 차량 내 모니터링에 대한 시장 역학을 바꿀 가능성이 있습니다.
레이더는 젖혀진 유아용 시트에 있는 어린이를 감지할 수 있으므로 이 작업에 특히 적합합니다. 생체 신호 모니터링에도 사용할 수 있습니다.
시장 기회는 600년까지 2028억 달러로 추산되며 시장 흡수는 2025년에 예상됩니다.
Yole의 Raphaël Da Silva는 "자동차 레이더 센서는 움직이는 물체의 제한된 목록을 추적하는 것에서 지각 매핑을 생성하는 것으로 전환하기 시작했습니다."라고 말합니다.
첫 번째 획기적인 개선 사항은 레이더 모듈로 고도 측정을 가능하게 한 것입니다. 이것은 도로 잔해 위로 운전할지, 교량 아래로 운전할지 여부를 결정하는 데 핵심이었으며 주요 업체의 5세대 레이더의 초점이었습니다.
그러나 필요한 가장 중요한 돌파구는 적절한 목표물 분리에 필요한 각 분해능 개선 정도입니다. 최초의 소위 이미징 레이더는 MIMO 개념을 확장하여 1° 각도 분해능을 달성했습니다. 원리는 더 큰 가상 안테나 배열 개구를 얻기 위해 송신 및 수신 안테나의 수를 늘리는 것입니다.
그러나 어레이 크기부터 시작하여 안테나 크기 조정에는 몇 가지 물리적 한계가 있습니다. 또 다른 제한 요소는 이러한 어레이에 필요한 컴퓨팅 성능과 메모리 리소스입니다. 해결책은 컴퓨팅 중앙 집중화일 수 있습니다.
중앙 집중식 아키텍처를 사용하면 레이더의 컴퓨팅 부분이 제거되고 영역 ECU로 비편재화될 수 있습니다.
결과적으로 레이더는 더 저렴해지고 더 작아질 것이며 계산 능력이 향상되어 성능이 향상될 것입니다. 차량 중앙 집중화는 OEM 사이의 새로운 추세이며 2030~2035년경에 현실이 될 것입니다.
RF에서 상당한 성능 향상이 있었습니다. 감지기 그 자체. 더 나은 온도 안정성과 함께 주요 성능 지수가 향상되었습니다. 한편, 성숙한 CMOS 기술로의 이동 덕분에 집적도가 더욱 향상되었습니다.