עם קונטיננטל, Aptiv, Bosch, Hella (כיום Forvia), Denso ו-Voneer (בקרוב Magna) שוק מכ"מי הרכב כבר גדול ועדיין צומח ב-Tier-1 ו סמיקונדקטור רמות.
פיתוחים מרובים כוללים מעבר מ-24 גיגה-הרץ ל-77 גיגה-הרץ, מעבר ממכ"ם מדור קודם ללא יכולת גובה ורשימת אובייקטים מוגבלת למעקב לרדאר 4D כרדאר בסיס והדמיה במקרים פרימיום.
ישנה גם מגמה לריכוז מחשוב מכ"ם ומעבר מאנטנות PCB מישוריות למובילי גל תלת מימדיים. לפי Yole, שוק המכ"ם החיצוני עמד על 3 מיליארד דולר ב-6.7 וצפוי לגדול ל-2022 מיליארד דולר עד 12.9.
"מלבד חיישני מכ"ם חיצוניים לסיוע בנהיגה, פנים הרכב שלנו הופך למנוטר יותר", אומר Cédric Malaquin של Yole, "היישום הראשון היה מערכת ניטור נהג כדי להבטיח שהנהג מתמקד בכביש שלפניו. מערכת ניטור נוסעים ברכב היא הרחבה טבעית לבטיחות הנוסעים, החל מ-CPD, אם כי היא מוצאת יישום גם בשיפור חווית המשתמש. הבא ברשימה יהיה ניטור אובייקטים, כמו מיקום מושב או משענת ראש".
מערכת CPD נדרשה בשווקים רבים מאז 2022/2023 (ASEAN NCAP, Euro NCAP), אם כי המערכת עצמה אינה מוסדרת. ברוב המקרים, נעשה שימוש בשיטה עקיפה (מעקב אחר מחזור פתיחת דלת והתראות נהג).
עם זאת, החל משנת 2025, שיטת חישה ישירה תהיה חובה ב-Euro NCAP, אשר עשויה לשנות את דינמיקת השוק עבור ניטור בתא.
מכ"ם מתאים במיוחד למשימה זו מכיוון שהוא יכול לזהות ילד במושב תינוק שהופנה לאחור. זה יכול לשמש גם בניטור סימנים חיוניים.
הזדמנות השוק מוערכת ב-600 מיליון דולר עד 2028, וכניסה לשוק צפויה ב-2025.
"חיישני מכ"ם לרכב מתחילים לעבור ממעקב אחר רשימה מוגבלת של עצמים נעים ליצירת מיפוי תפיסתי", אומר רפאל דה סילבה של Yole.
שיפור פריצת הדרך הראשון היה הפעלת מדידות גובה באמצעות מודולי מכ"ם. זה היה המפתח להחלטה אם לנהוג על פסולת כביש ולנסוע מתחת לגשרים או לא, והיה המוקד של מכ"ם דור 5 של השחקנים המובילים.
עם זאת, פריצת הדרך המשמעותית ביותר הנדרשת היא סדר גודל שיפור הרזולוציה הזוויתית הדרוש להפרדה נכונה של מטרות. מכ"ם ההדמיה הראשון, שנקרא, השיג רזולוציה של 1° על ידי שינוי קנה המידה של מושג ה-MIMO. העיקרון הוא להגדיל את מספר אנטנות השידור והקליטה כדי לקבל צמצם גדול יותר של מערך אנטנות וירטואלי.
אבל יש כמה מגבלות פיזיות לקנה מידה של אנטנה, החל מגודל המערך. גורם מגביל נוסף הוא כוח המחשוב ומשאבי הזיכרון הדרושים למערך כזה. פתרון יכול להיות ריכוזיות מחשוב.
עם ארכיטקטורה מרכזית, סביר להניח שחלק המחשוב של המכ"ם יוסר ויועבר ל-ECU אזורי.
כתוצאה מכך, המכ"מים יהיו זולים וקטנים יותר, וכוח החישוב שלהם יוגדל, ובכך ישפרו את ביצועיהם. ריכוזיות כלי רכב היא המגמה החדשה בקרב יצרני OEM וצריכה להפוך למציאות בסביבות 2030 - 2035.
היו שיפורים משמעותיים בביצועים ב-RF חיישן עצמו. נתוני מפתח של הכשרון השתפרו, יחד עם יציבות טמפרטורה טובה יותר. בינתיים, האינטגרציה שופרה עוד יותר הודות למהלך לעבר טכנולוגיות CMOS בוגרות
ראה עוד : מודולי IGBT | LCD מציג | רכיבים אלקטרוניים