Con Continental, Aptiv, Bosch, Hella (ahora Forvia), Denso y Veoneer (pronto Magna), el mercado de radares automotrices ya es grande y sigue creciendo en Tier-1 y Semiconductores .
Los múltiples desarrollos incluyen un cambio de 24 GHz a 77 GHz, un cambio del radar heredado sin capacidad de elevación y una lista limitada de objetos rastreados al radar 4D como línea de base y radar de imágenes en casos premium.
También hay una tendencia hacia la centralización de la computación de radar y la transición de antenas planas de PCB a guías de ondas 3D. Según Yole, el mercado de radares exteriores fue de $ 6.7 mil millones en 2022 y se espera que crezca a $ 12.9 mil millones para 2028.
“Además de los sensores de radar exteriores para la asistencia a la conducción, los interiores de nuestros autos están cada vez más monitoreados”, dice Cédric Malaquin de Yole, “la primera implementación fue un sistema de monitoreo del conductor para garantizar que el conductor se concentre en el camino por delante. Un sistema de monitoreo de ocupantes de automóviles es una extensión natural para la seguridad de los pasajeros, comenzando con CPD, aunque también encuentra aplicación para mejorar la experiencia del usuario. El siguiente en la lista será el monitoreo de objetos, como la posición de un asiento o un reposacabezas”.
Se ha exigido un sistema CPD en muchos mercados desde 2022/2023 (ASEAN NCAP, Euro NCAP), aunque el sistema en sí no está regulado. En la mayoría de los casos, se utiliza un método indirecto (seguimiento del ciclo de apertura de puertas y alertas al conductor).
Sin embargo, a partir de 2025, se exigirá un método de detección directa en Euro NCAP, lo que probablemente cambie la dinámica del mercado para el monitoreo en cabina.
El radar es especialmente adecuado para esta tarea, ya que puede detectar a un niño en un asiento de bebé con el respaldo hacia atrás. También se puede utilizar en la monitorización de signos vitales.
La oportunidad de mercado se estima en $ 600 millones para 2028, y se espera la aceptación del mercado en 2025.
“Los sensores de radar automotrices están comenzando a pasar de rastrear una lista limitada de objetos en movimiento a generar un mapeo perceptivo”, dice Raphaël Da Silva de Yole.
La primera gran mejora fue permitir mediciones de elevación con módulos de radar. Esto fue clave para decidir si conducir o no sobre los escombros de la carretera y pasar por debajo de los puentes y ha sido el foco del radar de quinta generación de los principales actores.
Sin embargo, el avance más importante que se requiere es la mejora de la resolución angular del orden de magnitud necesaria para una separación adecuada del objetivo. El primer llamado radar de imágenes logró una resolución angular de 1° escalando el concepto MIMO. El principio es aumentar el número de antenas de transmisión y recepción para obtener una mayor apertura del conjunto de antenas virtuales.
Pero existen algunos límites físicos para el escalado de antenas, comenzando con el tamaño de la matriz. Otro factor limitante es la potencia de cálculo y los recursos de memoria necesarios para una matriz de este tipo. Una solución podría ser la centralización informática.
Con una arquitectura centralizada, es probable que la parte informática del radar se elimine y se deslocalice a una ECU zonal.
Como resultado, los radares serán más baratos y más pequeños, y se incrementará su potencia computacional, mejorando así su rendimiento. La centralización de vehículos es la nueva tendencia entre los OEM y debería convertirse en realidad entre 2030 y 2035.
Ha habido mejoras sustanciales en el rendimiento de RF sensor sí mismo. Cifras clave de mérito mejoradas, junto con una mejor estabilidad de la temperatura. Mientras tanto, la integración se ha mejorado aún más gracias a un cambio hacia tecnologías CMOS maduras.
Ver más : Módulos IGBT | Pantallas LCD | Componentes y sistemas electrónicos