ด้วย Continental, Aptiv, Bosch, Hella (ปัจจุบันคือ Forvia), Denso และ Veoneer (ในเร็วๆ นี้ Magna) ตลาดเรดาร์ยานยนต์มีขนาดใหญ่อยู่แล้วและยังคงเติบโตในระดับ Tier-1 และ สารกึ่งตัวนำ ระดับ
การพัฒนาหลายอย่างรวมถึงการเปลี่ยนจาก 24 GHz เป็น 77 GHz การย้ายจากเรดาร์รุ่นเก่าที่ไม่มีความสามารถในการยกระดับ และรายการวัตถุที่ติดตามได้จำกัดเป็นเรดาร์ 4 มิติเป็นพื้นฐานและเรดาร์สร้างภาพในกรณีระดับพรีเมียม
นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มไปสู่การรวมศูนย์คอมพิวเตอร์เรดาร์และการเปลี่ยนจากเสาอากาศ PCB แบบระนาบไปเป็นท่อนำคลื่น 3 มิติ จากข้อมูลของ Yole ตลาดเรดาร์ภายนอกมีมูลค่า 6.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2022 และคาดว่าจะเติบโตเป็น 12.9 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2028
Cédric Malaquin จาก Yole กล่าวว่า “นอกจากเซ็นเซอร์เรดาร์ภายนอกเพื่อช่วยในการขับขี่แล้ว ภายในรถของเราก็ได้รับการตรวจสอบมากขึ้น” Cédric Malaquin จาก Yole กล่าว “การใช้งานครั้งแรกคือระบบตรวจสอบคนขับเพื่อให้แน่ใจว่าคนขับมีสมาธิจดจ่อกับถนนข้างหน้า ระบบตรวจสอบผู้ครอบครองรถเป็นส่วนเสริมตามธรรมชาติสำหรับความปลอดภัยของผู้โดยสาร โดยเริ่มจาก CPD แม้ว่าจะพบการประยุกต์ใช้ในการปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้ด้วย ถัดไปในรายการจะเป็นการตรวจสอบวัตถุ เช่น ตำแหน่งของที่นั่งหรือพนักพิงศีรษะ”
ระบบ CPD เป็นที่ต้องการในหลายตลาดตั้งแต่ปี 2022/2023 (ASEAN NCAP, Euro NCAP) แม้ว่าตัวระบบจะไม่ได้รับการควบคุมก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้วิธีการทางอ้อม (การติดตามรอบการเปิดประตูและการแจ้งเตือนคนขับ)
อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2025 วิธีการตรวจจับโดยตรงจะได้รับคำสั่งใน Euro NCAP ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนพลวัตของตลาดสำหรับการตรวจสอบในห้องโดยสาร
เรดาร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานนี้ เนื่องจากสามารถตรวจจับเด็กในเบาะนั่งเด็กแบบหันหลังกลับได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการตรวจสอบสัญญาณชีพ
โอกาสทางการตลาดคาดว่าจะอยู่ที่ 600 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2028 และคาดว่าตลาดจะเพิ่มขึ้นในปี 2025
Raphael Da Silva จาก Yole กล่าวว่า "เซ็นเซอร์เรดาร์ของยานยนต์กำลังเริ่มเปลี่ยนจากการติดตามรายการวัตถุเคลื่อนที่ที่จำกัด ไปสู่การสร้างแผนที่การรับรู้"
การปรับปรุงที่ก้าวหน้าอย่างแรกคือการเปิดใช้งานการวัดระดับความสูงด้วยโมดูลเรดาร์ นี่เป็นกุญแจสำคัญในการตัดสินใจว่าจะขับข้ามเศษซากถนนและขับลอดใต้สะพานหรือไม่ และเรดาร์รุ่นที่ 5 ได้รับความสนใจจากผู้เล่นชั้นนำ
อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าที่สำคัญที่สุดที่จำเป็นคือลำดับของการปรับปรุงความละเอียดเชิงมุม ขนาด ซึ่งจำเป็นสำหรับการแยกเป้าหมายที่เหมาะสม เรดาร์สร้างภาพตัวแรกที่มีความละเอียดเชิงมุม 1° โดยปรับขนาดตามแนวคิด MIMO หลักการคือการเพิ่มจำนวนเสาอากาศส่งและรับเพื่อรับรูรับแสงอาร์เรย์เสาอากาศเสมือนที่ใหญ่ขึ้น
แต่มีข้อ จำกัด บางประการในการปรับขนาดเสาอากาศโดยเริ่มจากขนาดของอาร์เรย์ ปัจจัยจำกัดอีกประการหนึ่งคือพลังการประมวลผลและทรัพยากรหน่วยความจำที่จำเป็นสำหรับอาร์เรย์ดังกล่าว วิธีแก้ไขอาจเป็นการรวมศูนย์คอมพิวเตอร์
ด้วยสถาปัตยกรรมแบบรวมศูนย์ ส่วนการประมวลผลของเรดาร์น่าจะถูกลบออกและแยกส่วนไปยัง ECU แบบโซน
ผลที่ตามมาคือ เรดาร์จะมีราคาถูกลงและมีขนาดเล็กลง และพลังในการคำนวณจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นการปรับปรุงประสิทธิภาพ การรวมศูนย์รถยนต์เป็นเทรนด์ใหม่ในกลุ่ม OEM และน่าจะเกิดขึ้นจริงในช่วงปี 2030 – 2035
มีการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมากใน RF เซ็นเซอร์ นั่นเอง ตัวเลขหลักของบุญดีขึ้นพร้อมกับเสถียรภาพของอุณหภูมิที่ดีขึ้น ในขณะเดียวกัน การผสานรวมได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยการก้าวไปสู่เทคโนโลยี CMOS ที่พัฒนาเต็มที่
ดูเพิ่มเติม : โมดูล IGBT | จอแสดงผล LCD | ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์