Dengan Continental, Aptiv, Bosch, Hella (kini Forvia), Denso dan Veoneer (tidak lama lagi Magna) pasaran radar automotif sudah besar dan masih berkembang di Peringkat-1 dan Semikonduktor peringkat.
Pelbagai perkembangan termasuk suis daripada 24 GHz kepada 77 GHz, peralihan daripada radar lama tanpa keupayaan ketinggian dan senarai objek terjejak terhad kepada radar 4D sebagai radar garis dasar dan pengimejan dalam kes premium.
Terdapat juga trend ke arah memusatkan pengkomputeran radar dan peralihan daripada antena PCB planar kepada pandu gelombang 3D. Menurut Yole, pasaran radar luaran ialah $6.7 bilion pada 2022 dan dijangka meningkat kepada $12.9 bilion menjelang 2028.
"Selain penderia radar luaran untuk bantuan pemanduan, bahagian dalam kereta kami semakin dipantau," kata Cédric Malaquin dari Yole, "pelaksanaan pertama ialah sistem pemantauan pemandu untuk memastikan pemandu fokus pada jalan di hadapan. Sistem pemantauan penumpang kereta ialah lanjutan semula jadi untuk keselamatan penumpang, bermula dengan CPD , walaupun ia juga menemui aplikasi dalam meningkatkan pengalaman pengguna. Seterusnya dalam senarai ialah pemantauan objek, seperti kedudukan tempat duduk atau sandaran kepala.”
Sistem CPD telah dituntut di banyak pasaran sejak 2022/2023 (ASEAN NCAP, Euro NCAP), walaupun sistem itu sendiri tidak dikawal. Dalam kebanyakan kes, kaedah tidak langsung digunakan (penjejakan kitaran pembukaan pintu & makluman pemandu).
Walau bagaimanapun, mulai 2025, kaedah penderiaan langsung akan diberi mandat dalam Euro NCAP , yang berkemungkinan mengubah dinamik pasaran untuk pemantauan dalam kabin.
Radar amat sesuai untuk tugasan ini kerana ia boleh mengesan kanak-kanak dalam kerusi bayi yang berpusing ke belakang. Ia juga boleh digunakan dalam pemantauan tanda vital.
Peluang pasaran dianggarkan pada $600 juta menjelang 2028, dan pengambilan pasaran dijangka pada 2025.
"Penderia radar automotif memulakan peralihan daripada menjejaki senarai terhad objek bergerak kepada menjana pemetaan persepsi," kata Raphaël Da Silva dari Yole.
Peningkatan terobosan pertama ialah mendayakan pengukuran ketinggian dengan modul radar. Ini adalah kunci untuk membuat keputusan sama ada memandu di atas serpihan jalan atau tidak dan memandu di bawah jambatan dan telah menjadi tumpuan radar generasi ke-5 daripada pemain terkemuka.
Walau bagaimanapun, kejayaan paling ketara yang diperlukan ialah susunan penambahbaikan resolusi sudut magnitud yang diperlukan untuk pemisahan sasaran yang betul. Radar pengimejan pertama yang dipanggil mencapai resolusi sudut 1° dengan menskalakan konsep MIMO. Prinsipnya adalah untuk meningkatkan bilangan antena penghantaran dan penerimaan untuk mendapatkan apertur tatasusunan antena maya yang lebih besar.
Tetapi terdapat beberapa had fizikal untuk penskalaan antena, bermula dengan saiz tatasusunan. Faktor pengehad lain ialah kuasa pengkomputeran dan sumber memori yang diperlukan untuk tatasusunan sedemikian. Penyelesaian boleh menjadi pengiraan pemusatan.
Dengan seni bina berpusat, bahagian pengkomputeran radar mungkin akan dialih keluar dan dinyahlokasi kepada ECU zon .
Akibatnya, radar akan menjadi lebih murah dan lebih kecil, dan kuasa pengiraan mereka akan meningkat, sekali gus meningkatkan prestasinya. Pemusatan kenderaan ialah trend baharu dalam kalangan OEM dan sepatutnya menjadi kenyataan sekitar 2030 – 2035.
Terdapat peningkatan prestasi yang ketara dalam RF sensor sendiri. Angka penting merit bertambah baik, bersama-sama dengan kestabilan suhu yang lebih baik. Sementara itu, penyepaduan telah dipertingkatkan lagi hasil daripada langkah ke arah teknologi CMOS yang matang
Lihat lagi: modul IGBT | Memaparkan LCD | Komponen Elektronik