Với Continental, Aptiv, Bosch, Hella (nay là Forvia), Denso và Veoneer (sắp tới là Magna), thị trường radar ô tô đã rất lớn và vẫn đang phát triển ở Cấp 1 và Semiconductor các cấp.
Nhiều bước phát triển bao gồm chuyển đổi từ tần số 24 GHz sang 77 GHz, chuyển từ radar cũ không có khả năng nâng cao và danh sách đối tượng được theo dõi hạn chế sang radar 4D làm radar cơ sở và radar hình ảnh trong các trường hợp cao cấp.
Ngoài ra còn có xu hướng tập trung hóa tính toán radar và chuyển từ ăng-ten PCB phẳng sang ống dẫn sóng 3D. Theo Yole, thị trường radar ngoại thất có giá trị 6.7 tỷ USD vào năm 2022 và dự kiến sẽ tăng lên 12.9 tỷ USD vào năm 2028.
Cédric Malaquin của Yole cho biết: “Bên cạnh các cảm biến radar bên ngoài để hỗ trợ lái xe, nội thất ô tô của chúng tôi đang được giám sát nhiều hơn. “Việc triển khai đầu tiên là hệ thống giám sát người lái để đảm bảo người lái tập trung vào con đường phía trước. Hệ thống giám sát người ngồi trên ô tô là một phần mở rộng tự nhiên nhằm đảm bảo an toàn cho hành khách, bắt đầu với CPD, mặc dù nó cũng có ứng dụng trong việc cải thiện trải nghiệm của người dùng. Tiếp theo trong danh sách sẽ là giám sát đối tượng, chẳng hạn như vị trí của ghế ngồi hoặc tựa đầu.”
Hệ thống CPD đã được yêu cầu ở nhiều thị trường kể từ năm 2022/2023 (ASEAN NCAP, Euro NCAP), mặc dù bản thân hệ thống này không được quản lý. Trong hầu hết các trường hợp, phương pháp gián tiếp được sử dụng (theo dõi chu kỳ mở cửa và cảnh báo người lái).
Tuy nhiên, từ năm 2025, Euro NCAP sẽ bắt buộc sử dụng phương pháp cảm biến trực tiếp, điều này có khả năng thay đổi động lực thị trường đối với việc giám sát trong cabin.
Radar đặc biệt phù hợp cho nhiệm vụ này vì nó có thể phát hiện một đứa trẻ ngồi trên ghế trẻ em quay lưng. Nó cũng có thể được sử dụng trong theo dõi dấu hiệu quan trọng.
Cơ hội thị trường ước tính là 600 triệu USD vào năm 2028 và dự kiến sẽ tiếp nhận thị trường vào năm 2025.
Raphaël Da Silva của Yole cho biết: “Các cảm biến radar ô tô đang bắt đầu chuyển từ theo dõi một danh sách hạn chế các vật thể chuyển động sang tạo ra một bản đồ nhận thức”.
Cải tiến mang tính đột phá đầu tiên là cho phép đo độ cao bằng các mô-đun radar. Đây là chìa khóa để quyết định có nên lái xe qua các mảnh vụn trên đường và lái xe dưới cầu hay không và là trọng tâm của radar thế hệ thứ 5 từ các công ty hàng đầu.
Tuy nhiên, bước đột phá quan trọng nhất cần có là mức độ cải thiện độ phân giải góc cần thiết để phân tách mục tiêu thích hợp. Cái gọi là radar hình ảnh đầu tiên đã đạt được độ phân giải góc 1° bằng cách mở rộng khái niệm MIMO. Nguyên tắc là tăng số lượng ăng-ten phát và thu để có được khẩu độ mảng ăng-ten ảo lớn hơn.
Nhưng có một số giới hạn vật lý đối với việc mở rộng quy mô ăng-ten, bắt đầu từ kích thước của mảng. Một yếu tố hạn chế khác là sức mạnh tính toán và tài nguyên bộ nhớ cần thiết cho một mảng như vậy. Một giải pháp có thể là tập trung hóa điện toán.
Với kiến trúc tập trung, phần tính toán của radar có thể sẽ bị loại bỏ và chuyển sang ECU khu vực.
Kết quả là các radar sẽ rẻ hơn và nhỏ hơn, sức mạnh tính toán của chúng sẽ được tăng lên, do đó cải thiện hiệu suất của chúng. Tập trung hóa phương tiện là xu hướng mới của các OEM và sẽ trở thành hiện thực vào khoảng năm 2030 – 2035.
Đã có những cải tiến đáng kể về hiệu suất trong RF cảm biến chính nó. Các chỉ số chính về giá trị được cải thiện cùng với độ ổn định nhiệt độ tốt hơn. Trong khi đó, khả năng tích hợp đã được tăng cường hơn nữa nhờ chuyển sang các công nghệ CMOS hoàn thiện
Xem thêm : Mô-đun IGBT | Màn hình LCD | Linh kiện điện tử