Continental、Aptiv、Bosch、Hella (現在の Forvia)、Denso、および Veoneer (まもなく Magna) を擁する自動車用レーダー市場はすでに大きく、Tier-1 および Tier-XNUMX で成長を続けています。 半導体 レベル。
複数の開発には、24 GHz から 77 GHz への切り替え、高度機能のない従来のレーダーからの移行、限定的な追跡対象リストからベースラインとしての 4D レーダーへの移行、およびプレミアム ケースのイメージング レーダーが含まれます。
また、レーダー コンピューティングを集中化し、平面 PCB アンテナから 3D 導波管に移行する傾向もあります。 Yole によると、屋外レーダー市場は 6.7 年に 2022 億ドルで、12.9 年までに 2028 億ドルに成長すると予想されています。
Yole の Cédric Malaquin 氏は次のように述べています。 車の乗員監視システムは、CPD から始まる乗客の安全のための自然な拡張機能ですが、ユーザー エクスペリエンスの向上にも応用されます。 リストの次は、シートやヘッドレストの位置などのオブジェクト モニタリングです。」
システム自体は規制されていませんが、2022/2023 年以降、多くの市場で CPD システムが要求されています (ASEAN NCAP、Euro NCAP)。 ほとんどの場合、間接的な方法が使用されます (ドア開閉サイクルの追跡とドライバーへの警告)。
ただし、2025 年からは、Euro NCAP でダイレクト センシング方式が義務付けられ、車内モニタリングの市場ダイナミクスが変わる可能性があります。
レーダーは、後ろ向きのベビーシートに座っている子供を検出できるため、このタスクに特に適しています。 バイタルサインのモニタリングにも使用できます。
市場機会は 600 年までに 2028 億ドルと推定され、2025 年には市場に受け入れられると予想されます。
「車載用レーダー センサーは、限定された移動物体のリストを追跡することから、知覚マッピングを生成することへとシフトし始めています」と、Yole の Raphaël Da Silva は言います。
最初の画期的な改善は、レーダー モジュールによる標高測定を可能にすることでした。 これは、道路のがれきの上を走行するか、橋の下を走行するかを決定するための鍵であり、主要なプレーヤーからの第 5 世代レーダーの焦点となっています。
ただし、必要な最も重要なブレークスルーは、適切なターゲット分離に必要な角度分解能の桁違いの向上です。 最初のいわゆるイメージング レーダーは、MIMO の概念をスケーリングすることで 1° の角度分解能を達成しました。 原理は、送信アンテナと受信アンテナの数を増やして、より大きな仮想アンテナ アレイ アパーチャを取得することです。
しかし、アレイのサイズから始めて、アンテナのスケーリングにはいくつかの物理的な制限があります。 もう XNUMX つの制限要因は、そのようなアレイに必要な計算能力とメモリ リソースです。 ソリューションは、コンピューティングの集中化である可能性があります。
集中型アーキテクチャでは、レーダーのコンピューティング部分が削除され、ゾーン ECU に非局在化される可能性があります。
その結果、レーダーは安価で小型になり、計算能力が向上し、性能が向上します。 車両集中化は OEM の新しいトレンドであり、2030 ～ 2035 年頃に現実のものとなるはずです。
RF のパフォーマンスが大幅に向上しました。 センサー 自体。 重要な性能指数が改善され、温度安定性が向上しました。 一方、成熟したCMOS技術への移行により、統合はさらに強化されました