نسخة Nordschleife بطول 21 كم من طراز الدارة الكهربائية هو المكان الذي تجري فيه التجارب.
"على عكس حلبة سباق الجائزة الكبرى ، لم يتم تجهيز Nordschleife بعد بالكاميرات ، وبالتالي فهي بعيدة عن الأنظار عن التحكم في السباق ،" وفقًا لـ Fujitsu. وهذا يعني أنه كان من الصعب في كثير من الأحيان تقييم المشكلات والاستجابة لها بسرعة. في حالة وقوع حادث مثل خروج مركبة عن الحلبة ، اعتمد حراس السباق على الراديو والتواصل مع الحراس على الحلبة من أجل المرحل تعود المعلومات إلى التحكم في السباق واتخاذ القرارات ".
وتدعو الخطة إلى 100 كاميرا عالية الدقة لتغطية 21 كيلومترًا بالكامل ، والتي تحتوي على 73 منعطفًا بالإضافة إلى المنحدرات والتلال. يمكن أن تكون عدة مئات من المركبات على المسار في وقت واحد.
قال فوجيتسو ، "إن العدد الهائل من الكاميرات يعني أنه لا يمكن بسهولة مراقبة الدائرة بشكل موثوق من قبل البشر" ، التي تعمل على تطوير نظام ذكاء اصطناعي لمراقبة جميع قنوات الفيديو في الوقت الفعلي ، والإبلاغ عن أي مخاطر محتملة تحددها. عندما يتم رصد المشكلات المحتملة ، يقوم النظام على الفور بإخطار التحكم في السباق ويتحول إلى موجزات الفيديو ذات الصلة مع إعطاء الفرصة في الوقت نفسه لإخطار حركة المرور التي تقترب ، على سبيل المثال باستخدام شاشات LED على جانب الطريق. "
ثماني كاميرات بطول 2.8 كيلومتر من نوردشلايف تسمى Doettinger Hoehe هي المرحلة الأولى من مشروع الرقمنة - البرنامج معياري بحيث يمكن إضافة المزيد من أقسام المسار. يتم استخدام روابط الألياف الضوئية بالكاميرات والمعالجة المحلية (غير السحابية) لتقليل زمن انتقال النظام.
يشتمل البرنامج على التعرف على الكائنات لتحديد المركبات أو الأشخاص على المسار ، وتجزئة الصورة للتمييز بين المسار والحصى والعشب وحواجز الحماية وأسوار الأمان (انظر الصورة أعلاه). يتم تدريبه على اكتشاف النفط أو الأوساخ أو الحطام أو غيرها من الانحرافات في المسار ، والتعامل مع الظروف الجوية مثل المطر أو الظلال.
قال يويرن نيتشمان ، رئيس شركة فوجيتسو للسيارات في أوروبا: "لقد شكل هذا المشروع بالتأكيد بعض التحديات ، بما في ذلك الحاجة إلى الطاقة المستمرة وعرض النطاق الترددي في وسط جبال إيفل". "ومع ذلك ، أثبتت خبرة Nuerburgring في مجال السلامة في السباقات ، جنبًا إلى جنب مع خبرتنا في تحديد حلول الذكاء الاصطناعي المعقدة وتطويرها وتركيبها ، أنها الفريق المثالي".
كان أول اختبار مباشر للبنية التحتية للمضمار في القدرة على التحمل لمدة 24 ساعة في يونيو. قال ميركو ماركفورت ، MD في Nuerburgring: "نقوم الآن بجمع البيانات من قطاع الاختبار ، ونواصل تطوير الحل بناءً على هذه الأفكار".