La version 21km Nordschleife du circuit c'est là que se déroulent les expériences.
"Contrairement au circuit du Grand Prix, la Nordschleife n'a pas encore été équipée de caméras et est donc hors de vue du contrôle de course", selon Fujitsu. « Cela signifiait qu'il était souvent difficile d'évaluer et de réagir rapidement aux problèmes. En cas d'incident tel qu'un véhicule quittant la piste, les commissaires de course se sont appuyés sur la radio et la communication avec les commissaires sur la piste pour Relais les informations au contrôle de course et prendre des décisions.
Le plan prévoit 100 caméras HD pour couvrir l'ensemble des 21 km, qui comportent 73 virages ainsi que des creux et des collines. Plusieurs centaines de véhicules peuvent être sur la piste simultanément.
"Le grand nombre de caméras signifie que le circuit ne peut pas facilement être surveillé de manière fiable par des humains", a déclaré Fujitsu, qui "développe un système d'intelligence artificielle pour surveiller tous les flux vidéo en temps réel et signaler tout danger potentiel qu'il identifie. Lorsque des problèmes potentiels sont détectés, le système avertit instantanément le contrôle de course et passe aux flux vidéo pertinents tout en donnant simultanément la possibilité d'avertir le trafic en approche, par exemple en utilisant des écrans LED au bord de la piste.
Huit caméras le long d'un tronçon de 2.8 km de Nordschleife appelé Doettinger Hoehe constituent la première étape du projet de numérisation - le logiciel est modulaire afin que davantage de sections de voie puissent être ajoutées. Des liaisons par fibre optique vers les caméras et un traitement local (hors cloud) sont utilisés pour minimiser la latence du système.
Le logiciel intègre la reconnaissance d'objets pour identifier les véhicules ou les personnes sur la piste, et la segmentation d'images pour faire la distinction entre la piste, le gravier, l'herbe, les garde-corps et les clôtures de sécurité (voir image ci-dessus). Il est formé pour détecter l'huile, la saleté, les débris ou d'autres anomalies de la voie, et pour faire face aux conditions météorologiques telles que la pluie ou les ombres.
« Ce projet a certainement présenté certains défis, notamment le besoin d'une alimentation et d'une bande passante continues au milieu des montagnes de l'Eifel », a déclaré Joern Nitschmann, responsable européen de l'automobile chez Fujitsu. "Cependant, l'expertise du Nürburgring en matière de sécurité des courses, combinée à notre expérience dans la spécification, le développement et l'installation de solutions d'IA complexes, s'est avérée être l'équipe parfaite."
Le premier test en direct de l'infrastructure de la piste a eu lieu lors d'une endurance de 24 heures en juin. « Maintenant, nous collectons des données du secteur des tests et continuons à développer la solution sur la base de ces informations », a déclaré Mirco Markfort, directeur général du Nuerburgring.