La versione Nordschleife da 21 km del of circuito è dove si svolgono gli esperimenti.
"A differenza del circuito del Grand Prix, il Nordschleife non è ancora stato dotato di telecamere ed è quindi fuori dalla vista dal controllo della gara", secondo Fujitsu. “Ciò significava che spesso era difficile valutare e reagire rapidamente ai problemi. In caso di incidente come un veicolo che lascia la pista, i commissari di gara si affidavano alla radio e alla comunicazione con i commissari di pista per staffetta le informazioni tornano al controllo della gara e prendono decisioni”.
Il piano prevede 100 telecamere HD per coprire l'intero 21 km, che ha 73 curve, avvallamenti e colline. Diverse centinaia di veicoli possono essere in pista contemporaneamente.
"Il numero di telecamere significa che il circuito non può essere facilmente monitorato in modo affidabile dagli umani", ha affermato Fujitsu, che sta "sviluppando un sistema di intelligenza artificiale per monitorare tutti i feed video in tempo reale e segnalare eventuali potenziali pericoli che identifica. Quando vengono individuati potenziali problemi, il sistema notifica istantaneamente il controllo della gara e passa ai feed video pertinenti dando contemporaneamente l'opportunità di notificare il traffico in avvicinamento, ad esempio utilizzando display a LED a bordo pista.
Otto telecamere lungo un tratto di Nordschleife di 2.8 km chiamato Doettinger Hoehe è la fase 1 del progetto di digitalizzazione: il software è modulare in modo da poter aggiungere più sezioni di binario. I collegamenti in fibra ottica alle telecamere e l'elaborazione locale (non cloud) vengono utilizzati per ridurre al minimo la latenza del sistema.
Il software incorpora il riconoscimento degli oggetti per identificare i veicoli o le persone in pista e la segmentazione dell'immagine per discriminare tra pista, ghiaia, erba, guardrail e recinzioni di sicurezza (vedi immagine sopra). È stato addestrato per rilevare olio, sporco, detriti o altre anomalie della pista e per far fronte a condizioni meteorologiche come pioggia o ombre.
"Questo progetto ha sicuramente presentato alcune sfide, tra cui la necessità di potenza e larghezza di banda continue nel mezzo delle montagne dell'Eifel", ha affermato Joern Nitschmann, responsabile europeo del settore automobilistico di Fujitsu. "Tuttavia, l'esperienza sulla sicurezza delle corse del Nuerburgring, combinata con la nostra esperienza nello specificare, nello sviluppo e nell'installazione di soluzioni AI complesse, si è rivelata la squadra perfetta".
Il primo test dal vivo dell'infrastruttura della pista è stato a una durata di 24 ore a giugno. "Ora stiamo raccogliendo dati dal settore dei test e continuando a sviluppare la soluzione sulla base di queste intuizioni", ha affermato Mirco Markfort, MD del Nuerburgring.