La versión Nordschleife de 21 km del circuito es donde se llevan a cabo los experimentos.
“A diferencia del circuito de Grand Prix, el Nordschleife aún no ha sido equipado con cámaras y, por lo tanto, está fuera de la vista del control de carrera”, según Fujitsu. “Esto significaba que a menudo era difícil evaluar y reaccionar rápidamente ante los problemas. En el caso de un incidente, como un vehículo que abandona la pista, los jefes de carrera confiaron en la radio y la comunicación con los oficiales de la pista para Relé la información vuelve al control de la carrera y toma decisiones ".
El plan requiere 100 cámaras HD para cubrir los 21 km completos, que tienen 73 giros, así como pendientes y colinas. Varios cientos de vehículos pueden estar en la pista simultáneamente.
“La gran cantidad de cámaras significa que el circuito no puede ser monitoreado fácilmente por humanos”, dijo Fujitsu, que está “desarrollando un sistema de inteligencia artificial para monitorear todas las transmisiones de video en tiempo real y señalar cualquier peligro potencial que identifique. Cuando se detectan problemas potenciales, el sistema notifica instantáneamente al control de la carrera y cambia a las transmisiones de video relevantes al mismo tiempo que brinda la oportunidad de notificar el tráfico que se aproxima, por ejemplo, mediante el uso de pantallas LED en la pista ".
Ocho cámaras a lo largo de un tramo de 2.8 km de Nordschleife llamado Doettinger Hoehe es la etapa 1 del proyecto de digitalización: el software es modular para que se puedan agregar más secciones de pista. Los enlaces de fibra óptica a las cámaras y el procesamiento local (no en la nube) se utilizan para minimizar la latencia del sistema.
El software incorpora reconocimiento de objetos para identificar vehículos o personas en la pista, y segmentación de imágenes para discriminar entre la pista, grava, césped, barandillas y vallas de seguridad (ver imagen arriba). Está siendo entrenado para detectar aceite, suciedad, escombros u otras anomalías en la vía, y para hacer frente a condiciones climáticas como lluvia o sombras.
“Este proyecto ciertamente presentó algunos desafíos, incluida la necesidad de energía continua y ancho de banda en el medio de las montañas Eifel”, dijo el director de automoción de Fujitsu para Europa, Joern Nitschmann. "Sin embargo, la experiencia en seguridad de carreras de Nuerburgring, combinada con nuestra experiencia en especificar, desarrollar e instalar soluciones de IA complejas, ha demostrado ser el equipo perfecto".
La primera prueba en vivo de la infraestructura de la pista fue en una duración de 24 horas en junio. “Ahora estamos recopilando datos del sector de pruebas y continuamos desarrollando la solución basada en estos conocimientos”, dijo el Dr. Mirco Markfort de Nuerburgring.