Versi Nordschleife 21km dari litar adalah tempat eksperimen berlangsung.
"Berbeza dengan litar Grand Prix, Nordschleife belum dilengkapi dengan kamera dan oleh karena itu tidak dapat dilihat dari kawalan perlumbaan," menurut Fujitsu. "Ini bermaksud seringkali sukar untuk menilai dan bereaksi terhadap masalah dengan cepat. Sekiranya berlaku kejadian seperti kenderaan yang meninggalkan trek, marshal perlumbaan bergantung pada radio dan komunikasi dengan marshal di trek untuk relay maklumat itu kembali kepada kawalan perlumbaan dan membuat keputusan. "
Rancangan itu memerlukan 100 kamera HD untuk menempuh keseluruhan 21km, yang mempunyai 73 putaran serta penurunan dan bukit. Beberapa ratus kenderaan boleh berada di landasan secara serentak.
"Jumlah kamera yang cukup besar bermaksud rangkaian tidak dapat dipantau dengan mudah oleh manusia," kata Fujitsu, yang "mengembangkan sistem kecerdasan buatan untuk memantau semua feed video dalam waktu nyata, dan menandakan potensi bahaya yang diidentifikasi. Apabila masalah yang berpotensi dilihat, sistem dengan segera memberi tahu kawalan perlumbaan dan beralih ke suapan video yang relevan sekaligus memberi peluang untuk memberitahu lalu lintas yang menghampiri, misalnya dengan menggunakan paparan LED di tepi jalan. "
Lapan kamera di sepanjang 2.8km Nordschleife yang disebut Doettinger Hoehe adalah tahap 1 projek digitalisasi - perisian ini bersifat modular sehingga lebih banyak bahagian trek dapat ditambahkan. Pautan gentian optik ke kamera, dan pemprosesan tempatan (bukan awan) digunakan untuk meminimumkan kependaman sistem.
Perisian ini menggabungkan pengenalan objek untuk mengenal pasti kenderaan atau orang di trek, dan segmentasi gambar untuk membedakan antara trek, kerikil, rumput, pagar pengawal dan pagar keselamatan (lihat gambar di atas). Ia dilatih untuk mengesan minyak, kotoran, serpihan atau anomali trek lain, dan untuk mengatasi keadaan cuaca seperti hujan atau bayang-bayang.
"Projek ini tentunya menghadirkan beberapa cabaran, termasuk perlunya daya dan lebar jalur yang berterusan di tengah-tengah pergunungan Eifel," kata ketua automotif Eropah, Joern Nitschmann, Fujitsu. "Namun, kepakaran keselamatan perlumbaan Nuerburgring, digabungkan dengan pengalaman kami menentukan, mengembangkan dan memasang penyelesaian AI yang kompleks, telah terbukti menjadi pasukan yang sempurna."
Ujian langsung pertama infrastruktur trek adalah pada ketahanan 24 jam pada bulan Jun. "Sekarang kami mengumpulkan data dari sektor uji, dan terus mengembangkan solusi berdasarkan wawasan ini," kata Nuerburgring MD Mirco Markfort.