Versi Nordschleife 21km dari sirkit adalah tempat eksperimen berlangsung.
“Berbeda dengan sirkuit Grand Prix, Nordschleife belum dilengkapi dengan kamera dan karena itu tidak terlihat dari race control,” menurut Fujitsu. “Ini berarti seringkali sulit untuk menilai dan bereaksi terhadap masalah dengan cepat. Jika terjadi insiden seperti kendaraan meninggalkan lintasan, marshal balapan mengandalkan radio dan komunikasi dengan marshal di lintasan untuk menyampaikan informasi kembali ke kontrol balapan dan membuat keputusan.”
Rencana tersebut membutuhkan 100 kamera HD untuk mencakup seluruh 21km, yang memiliki 73 belokan serta kemiringan dan bukit. Beberapa ratus kendaraan dapat berada di trek secara bersamaan.
“Banyaknya kamera berarti sirkuit tidak dapat dengan mudah dipantau secara andal oleh manusia,” kata Fujitsu, yang “mengembangkan sistem kecerdasan buatan untuk memantau semua umpan video secara real time, dan menandai potensi bahaya apa pun yang diidentifikasi. Ketika masalah potensial ditemukan, sistem secara instan memberi tahu kontrol balapan dan beralih ke umpan video yang relevan sambil secara bersamaan memberikan kesempatan untuk memberi tahu lalu lintas yang mendekat, misalnya dengan menggunakan tampilan LED di sisi lintasan.
Delapan kamera di sepanjang 2.8 km bentangan Nordschleife yang disebut Doettinger Hoehe adalah tahap 1 dari proyek digitalisasi – perangkat lunaknya bersifat modular sehingga lebih banyak bagian trek dapat ditambahkan. Tautan serat optik ke kamera, dan pemrosesan lokal (non-cloud) digunakan untuk meminimalkan latensi sistem.
Perangkat lunak ini menggabungkan pengenalan objek untuk mengidentifikasi kendaraan atau orang di trek, dan segmentasi gambar untuk membedakan antara trek, kerikil, rumput, pagar pembatas dan pagar pengaman (lihat gambar di atas). Ini sedang dilatih untuk mendeteksi minyak, kotoran, puing-puing atau anomali trek lainnya, dan untuk mengatasi kondisi cuaca seperti hujan atau bayangan.
“Proyek ini tentu menghadirkan beberapa tantangan, termasuk kebutuhan akan daya dan bandwidth yang berkelanjutan di tengah pegunungan Eifel,” kata kepala otomotif Fujitsu Eropa Joern Nitschmann. “Namun, keahlian keselamatan balapan Nuerburgring, dikombinasikan dengan pengalaman kami dalam menentukan, mengembangkan, dan memasang solusi AI yang kompleks, telah terbukti menjadi tim yang sempurna.”
Tes langsung pertama dari infrastruktur trek adalah pada ketahanan 24 jam pada bulan Juni. “Sekarang kami mengumpulkan data dari sektor pengujian, dan terus mengembangkan solusi berdasarkan wawasan ini,” kata Nuerburgring MD Mirco Markfort.