21 kilometrelik Nordschleife versiyonu devre deneylerin yapıldığı yerdir.
Fujitsu'ya göre "Grand Prix pistinin aksine, Nordschleife henüz kameralarla donatılmamış ve bu nedenle yarış kontrolünün görüş alanı dışında." "Bu, sorunları hızlı bir şekilde değerlendirmenin ve tepki vermenin genellikle zor olduğu anlamına geliyordu. Bir aracın pistten çıkması gibi bir olay durumunda, yarış hakemleri telsizden yararlandı ve pistteki görevlilerle iletişime geçti. Röle bilgiyi yarış kontrolüne geri gönder ve kararlar ver.
Plan, 100 virajın yanı sıra iniş ve çıkışların olduğu 21 kilometrelik alanın tamamını kapsayacak şekilde 73 HD kamera kullanılmasını gerektiriyor. Aynı anda yüzlerce araç pistte olabiliyor.
Fujitsu, "Kamera sayısının çokluğu, devrenin insanlar tarafından güvenilir bir şekilde kolayca izlenemeyeceği anlamına geliyor" dedi ve "tüm video akışlarını gerçek zamanlı olarak izlemek ve tespit ettiği potansiyel tehlikeleri işaretlemek için bir yapay zeka sistemi geliştiriyor." Potansiyel sorunlar tespit edildiğinde sistem, yarış kontrolünü anında bilgilendiriyor ve ilgili video yayınlarına geçiş yaparken aynı zamanda örneğin pist kenarındaki LED ekranları kullanarak yaklaşan trafiği bilgilendirme fırsatı veriyor."
Nordschleife'nin Doettinger Hoehe adlı 2.8 km'lik alanı boyunca yer alan sekiz kamera, dijitalleştirme projesinin 1. aşamasını oluşturuyor; yazılım modüler olduğundan pistin daha fazla bölümü eklenebiliyor. Sistem gecikmesini en aza indirmek için kameralara optik fiber bağlantılar ve yerel (bulut olmayan) işlemler kullanılır.
Yazılım, pistteki araçları veya insanları tanımlamak için nesne tanımayı ve pist, çakıl, çimen, korkuluklar ve güvenlik çitleri arasında ayrım yapmak için görüntü bölümlendirmeyi içerir (yukarıdaki resme bakın). Yağ, kir, enkaz veya diğer iz anormalliklerini tespit etmek ve yağmur veya gölge gibi hava koşullarıyla başa çıkmak için eğitiliyor.
Fujitsu Avrupa otomotiv başkanı Joern Nitschmann, "Bu proje kesinlikle, Eifel dağlarının ortasında sürekli güç ve bant genişliği ihtiyacı da dahil olmak üzere bazı zorlukları beraberinde getirdi" dedi. "Ancak Nuerburgring'in yarış güvenliği uzmanlığı, karmaşık yapay zeka çözümlerini belirleme, geliştirme ve kurma deneyimimizle birleştiğinde mükemmel bir takım olduğu kanıtlandı."
Pist altyapısının ilk canlı testi Haziran ayında 24 saatlik dayanıklılıkta yapıldı. Nuerburgring MD Mirco Markfort, "Şimdi test sektöründen veri topluyoruz ve bu öngörülere dayalı olarak çözümü geliştirmeye devam ediyoruz" dedi.