21-километровая версия трассы на Северной петле. схема это то место, где проводятся эксперименты.
«В отличие от трассы Гран-при, Нордшляйфе еще не была оборудована камерами и поэтому находится вне поля зрения контроля гонок», - заявляет Fujitsu. «Это означало, что часто было трудно оценить проблемы и быстро отреагировать на них. В случае такого инцидента, как выезд автомобиля с трассы, маршалы гонки полагались на радио и связь с маршалами на трассе, чтобы Реле информация возвращается к управлению гонкой и принятию решений ».
План предусматривает установку 100 HD-камер на весь 21 км, который включает 73 поворота, а также провалы и холмы. Одновременно на трассе могут находиться несколько сотен машин.
«Огромное количество камер означает, что люди не могут легко и надежно контролировать схему», - сказала компания Fujitsu, которая «разрабатывает систему искусственного интеллекта для мониторинга всех видеопотоков в реальном времени и выявления любых потенциальных опасностей, которые она выявляет. Когда обнаруживаются потенциальные проблемы, система мгновенно уведомляет управление гонкой и переключается на соответствующие видеопотоки, одновременно давая возможность уведомить о приближающемся транспортном средстве, например, с помощью светодиодных дисплеев на трассе ».
Восемь камер на 2.8-километровом участке Нордшляйфе под названием Doettinger Hoehe - это этап 1 проекта оцифровки - программное обеспечение является модульным, поэтому можно добавить больше участков пути. Оптоволоконные соединения с камерами и локальная (не облачная) обработка используются для минимизации задержки в системе.
Программное обеспечение включает распознавание объектов для идентификации транспортных средств или людей на трассе и сегментацию изображения для различения трассы, гравия, травы, ограждений и защитных ограждений (см. Изображение выше). Его обучают обнаруживать масло, грязь, мусор или другие аномалии пути, а также справляться с погодными условиями, такими как дождь или тени.
«Этот проект, безусловно, представлял некоторые проблемы, в том числе потребность в непрерывном питании и пропускной способности посреди гор Эйфель», - сказал глава европейского автомобильного подразделения Fujitsu Йерн Нитчманн. «Тем не менее, опыт в области безопасности гонки на Нюрбургринге в сочетании с нашим опытом в определении, разработке и установке сложных решений искусственного интеллекта оказался идеальной командой».
Первое живое испытание инфраструктуры трассы состоялось в июне на суточной дистанции. «Сейчас мы собираем данные из тестового сектора и продолжаем разрабатывать решение на основе этих выводов», - сказал директор компании Nuerburgring Мирко Маркфорт.