גרסת Nordschleife של 21 ק"מ של מעגל הוא המקום בו הניסויים מתקיימים.
"בניגוד למעגל הגראנד פרי, הנורדשלייף עדיין לא הצטייד במצלמות ולכן הוא אינו נראה מעיני השליטה במירוץ", לדברי פוג'יטסו. "זה אומר שלרוב היה קשה להעריך ולהגיב על נושאים במהירות. במקרה של תקרית כגון רכב שעוזב את המסלול, מארשני מירוץ הסתמכו על רדיו ותקשורת עם המרשלים במסלול אל ממסר המידע חוזר לבקרת הגזע ולקבל החלטות ".
התוכנית דורשת 100 מצלמות HD שיכסו את כל 21 ק"מ, שיש לה 73 סיבובים, כמו גם מטבלים וגבעות. כמה מאות כלי רכב יכולים להיות על המסלול בו זמנית.
"מספר המצלמות העצום פירושו שלא ניתן לפקח על המעגל בקלות על ידי בני אדם", אמר פוג'יטסו, "המפתח מערכת בינה מלאכותית שתפקח על כל הזנות הווידאו בזמן אמת, ותסמן כל סכנה אפשרית שהוא מזהה. כאשר נצפים בעיות פוטנציאליות, המערכת מודיעה באופן מיידי על בקרת מירוצים ועוברת להזנות הווידיאו הרלוונטיות ובמקביל נותנת את ההזדמנות להודיע לתנועה המתקרבת, למשל באמצעות תצוגות LED לצד המסילה. "
שמונה מצלמות לאורך קטע של 2.8 קילומטרים של Nordschleife בשם Doettinger Hoehe הוא שלב 1 בפרויקט הדיגיטליזציה - התוכנה מודולרית כך שניתן להוסיף קטעי מסלול נוספים. קישורי סיבים אופטיים למצלמות ועיבוד מקומי (שאינו בענן) משמשים למזעור חביון המערכת.
התוכנה משלבת זיהוי עצמים לזיהוי רכבים או אנשים על המסלול, ופילוח תמונה כדי להבחין בין המסלול, חצץ, דשא, מעקות בטיחות וגדרות בטיחות (ראה תמונה לעיל). הוא מאומן לאתר שמן, לכלוך, פסולת או חריגות מסלול אחרות, ולהתמודד עם תנאי מזג אוויר כגון גשם או צללים.
"הפרויקט הזה בהחלט הציב כמה אתגרים, כולל הצורך בהספק רציף ורוחב פס באמצע הרי אייפל", אמר ראש רכב הרכב האירופי פוג'יטסו, ג'ורן ניצמן. "עם זאת, מומחיות בטיחות הגזע של הניורבורגרינג, בשילוב עם הניסיון שלנו בציון, פיתוח והתקנת פתרונות AI מורכבים, הוכיחה את עצמם כצוות המושלם."
המבחן החי הראשון של תשתית המסלול היה בסיבולת של 24 שעות ביוני. "כעת אנו אוספים נתונים מתחום הבדיקה, וממשיכים לפתח את הפיתרון על סמך תובנות אלה", אמר מנכ"ל נורבורגרינג, מירקו מרקפורט.