Phiên bản Nordschleife dài 21km của mạch là nơi các thí nghiệm đang diễn ra.
Fujitsu cho biết: “Trái ngược với vòng đua Grand Prix, Nordschleife vẫn chưa được trang bị camera và do đó nằm ngoài tầm kiểm soát của cuộc đua. “Điều này có nghĩa là thường rất khó để đánh giá và phản ứng với các vấn đề một cách nhanh chóng. Trong trường hợp xảy ra sự cố chẳng hạn như một chiếc xe rời khỏi đường đua, các thống đốc cuộc đua sẽ dựa vào đài phát thanh và liên lạc với các thống đốc trên đường đua để Đặt lại thông tin trở lại để kiểm soát cuộc đua và đưa ra quyết định. "
Kế hoạch kêu gọi 100 camera HD để bao quát toàn bộ 21 km, trong đó có 73 lượt cũng như các điểm lặn và đồi. Hàng trăm phương tiện có thể đi trên đường cùng một lúc.
Fujitsu cho biết: “Số lượng camera quá lớn đồng nghĩa với việc con người không thể dễ dàng giám sát mạch điện một cách đáng tin cậy. Khi các vấn đề tiềm ẩn được phát hiện, hệ thống sẽ thông báo ngay lập tức kiểm soát cuộc đua và chuyển sang nguồn cấp dữ liệu video có liên quan đồng thời tạo cơ hội thông báo giao thông đang đến gần, chẳng hạn như bằng cách sử dụng màn hình LED bên đường. "
Tám máy quay dọc theo một đoạn đường dài 2.8 km của Nordschleife có tên Doettinger Hoehe là giai đoạn 1 của dự án số hóa - phần mềm là mô-đun để có thể thêm nhiều đoạn đường hơn. Liên kết cáp quang với các camera và xử lý cục bộ (không đám mây) được sử dụng để giảm thiểu độ trễ của hệ thống.
Phần mềm kết hợp tính năng nhận dạng đối tượng để xác định phương tiện hoặc người trên đường đua và phân đoạn hình ảnh để phân biệt giữa đường đua, sỏi, cỏ, lan can và hàng rào an toàn (xem hình trên). Nó đang được huấn luyện để phát hiện dầu, bụi bẩn, mảnh vỡ hoặc các bất thường khác của đường ray, và đối phó với các điều kiện thời tiết như mưa hoặc bóng tối.
Joern Nitschmann, người đứng đầu bộ phận ô tô của Fujitsu Châu Âu cho biết: “Dự án này chắc chắn đã đưa ra một số thách thức, bao gồm nhu cầu về nguồn điện và băng thông liên tục ở giữa dãy núi Eifel. “Tuy nhiên, chuyên môn về an toàn cuộc đua của Nuerburgring, kết hợp với kinh nghiệm của chúng tôi trong việc xác định, phát triển và cài đặt các giải pháp AI phức tạp, đã được chứng minh là đội hoàn hảo.”
Thử nghiệm trực tiếp đầu tiên của cơ sở hạ tầng đường đua là ở độ bền 24 giờ vào tháng Sáu. Nuerburgring MD Mirco Markfort cho biết: “Bây giờ chúng tôi đang thu thập dữ liệu từ lĩnh vực thử nghiệm và tiếp tục phát triển giải pháp dựa trên những thông tin chi tiết này.