في عكس سياسات إدارة ترامب ، يقول منظمو سلامة السيارات في الولايات المتحدة إنهم سيتحركون لطلب أو وضع معايير لأنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ على الشاحنات الثقيلة الجديدة.
أعلنت وزارة النقل ، التي تضم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، التغيير يوم الجمعة عندما أصدرت جدول أعمالها التنظيمي لفصل الربيع.
كما سيتطلب ما قال إنه معايير اختبار صارمة للمركبات ذاتية القيادة ، وإنشاء قاعدة بيانات وطنية لتوثيق حوادث المركبات الآلية.
تتعارض تحركات إدارة الرئيس جو بايدن مع موقف الوكالة في عهد الرئيس دونالد ترامب. قاومت NHTSA تنظيم أنظمة المركبات الآلية ، قائلة إنها لا تريد الوقوف في طريق التطورات المحتملة المنقذة للحياة. وبدلاً من ذلك ، اعتمدت على خطط سلامة طوعية من الشركات المصنعة.
اقترحت NHTSA لائحة بشأن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ في عام 2015 قبل تولي ترامب منصبه ، لكنها تراجعت في العملية التنظيمية. وتقول الوكالة إنها تدرس استخدام الأنظمة الإلكترونية ، وتخطط لنشر قاعدة مقترحة في السجل الفيدرالي في أبريل من العام المقبل. عندما يتم نشر اللائحة ، فإنها تفتح الباب للتعليق العام.
قال مدير مركز سلامة السيارات، والذي كان من بين المجموعات التي تقدمت بطلب للحصول على هذا المطلب في عام 2015: "يسعدنا أن نرى NHTSA تتخذ أخيرًا الخطوة التالية في جعل الشاحنات الكبيرة أكثر أمانًا من خلال تفويض AEB". هذا المعدل، وسوف لا تزال سنوات حتى التكنلوجيا إن ذلك يمكن أن يساعد في وقف وفاة 5,000 شخص في حوادث الشاحنات على طرقاتنا.
تقول مجموعة تجارية تمثل سائقي منصات الحفر الكبيرة المستقلة إن التكنولوجيا ليست جاهزة للمركبات الثقيلة ويمكن أن تنشط بشكل غير متوقع دون سبب.
وقالت رابطة السائقين المستقلين المالك والمشغل في بيان: "أبلغ أعضاؤنا أيضًا عن صعوبات في تشغيل المركبات في الطقس العاصف عند تشغيل النظام ، الأمر الذي خلق مخاوف تتعلق بالسلامة".
تقول الجمعية إنه بينما لا تزال التكنولوجيا في مرحلة الكمال ، لا ينبغي للمشرعين والمنظمين تحديد أطر زمنية لطلبها على جميع الشاحنات.
ومع ذلك ، فإن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، وهي مجموعة بحثية مدعومة من قبل شركات التأمين على السيارات ، وجدت في دراسة أجريت العام الماضي أن الكبح التلقائي في حالات الطوارئ والتحذيرات من الاصطدام الأمامي يمكن أن تمنع أكثر من 40٪ من الحوادث التي تكون فيها المركبات الأخرى ذات الطرف الخلفي شبه الخلفي. ووجدت دراسة أجرتها المجموعة أنه عند حدوث تصادمات خلفية ، تخفض الأنظمة السرعات بأكثر من النصف ، مما يقلل الأضرار والإصابات.
قال رئيس Advocates for Highway and Auto Safety ، وهي مجموعة أخرى سعت للحصول على اللوائح من NHTSA في عام 2015 ، إن الوكالة تتحرك ببطء شديد من خلال عدم نشر اللائحة حتى العام المقبل.
قال الرئيس: "أنا لا أفهم التأخير". "أعلم أن هذا قد يبدو غير صبور ، ولكن عندما يموت الناس على الطرق ، يموت 5,000 شخص على الطرق كل عام ، ولدينا حلول مثبتة ، نود أن نرى المزيد من الإجراءات الفورية."
في عام 2016 ، توسطت NHTSA في صفقة مع 20 صانع سيارات يمثلون 99٪ من مبيعات سيارات الركاب الجديدة في الولايات المتحدة لجعل الكبح التلقائي للطوارئ قياسيًا طوعًا على جميع الطرازات بحلول 1 سبتمبر 2022. لكن هذه الصفقة لم تنطبق على الحفارات الكبيرة.
يأتي إعلان المتطلبات بعد يومين من مقتل أربعة أشخاص عندما اصطدمت ناقلة حليب كانت تسير بسرعة كبيرة بسبع سيارات ركاب على طريق فينكس السريع. وأصيب تسعة اشخاص على الاقل.
قال مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي ، الذي يحقق في حوادث التصادم ويقدم توصيات لمنع حدوثها ، يوم الخميس إنه سيرسل فريقًا من تسعة أشخاص للتحقيق في حادث فينكس. وقالت الوكالة إنها ستنظر فيما إذا كان الكبح التلقائي للطوارئ في الشاحنة سيخفف أو يمنع الحادث.
منذ عام 2015 على الأقل ، أوصى NTSB بأن تكون الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ أو تنبيهات الاصطدام قياسية في المركبات.
في الوقت الحالي ، لا توجد متطلبات فيدرالية بأن يكون لدى semis تحذير من الاصطدام الأمامي أو فرملة الطوارئ التلقائية ، على الرغم من أن الأنظمة أصبحت شائعة في سيارات الركاب الأصغر.
تستخدم الأنظمة الكاميرات وأحيانًا الرادار لرؤية الأشياء أمام a المثالية، ويقومون إما بتحذير السائق أو إبطاء السيارة أو حتى إيقافها إذا كانت على وشك الاصطدام بشيء ما.