Trump yönetiminin politikalarını tersine çevirerek ABD otomobil güvenliği düzenleyicileri, yeni ağır kamyonlarda otomatik acil fren sistemleri gerektirecek veya standartlar belirleyeceklerini söylüyor.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ni de içeren Ulaştırma Bakanlığı, değişikliği Cuma günü bahar düzenleme gündemini yayınlayarak duyurdu.
Aynı zamanda otonom araçlar için sıkı test standartları gerektirdiğini ve otonom araç kazalarını belgelemek için ulusal bir veri tabanı kurulmasını da gerektirecek.
Başkan Joe Biden yönetiminin hamleleri, kurumun Başkan Donald Trump yönetimindeki tutumuna ters düşüyor. NHTSA, potansiyel hayat kurtarıcı gelişmelerin önünde durmak istemediğini söyleyerek otomatik araç sistemlerine ilişkin düzenlemeye direnmişti. Bunun yerine üreticilerin gönüllü güvenlik planlarına güvendi.
NHTSA, Trump göreve gelmeden önce 2015 yılında otomatik acil frenlemeye ilişkin bir düzenleme önermişti ancak düzenleme sürecinde zayıfladı. Ajans, elektronik sistemlerin kullanımı üzerinde çalıştığını ve önerilen bir kuralı gelecek yılın Nisan ayında Federal Kayıt'ta yayınlamayı planladığını söyledi. Bir yönetmelik yayınlandığında kamuoyunun yorumuna kapı açılmaktadır.
2015 yılında bu gereklilik için dilekçe veren gruplar arasında yer alan Oto Güvenlik Merkezi Direktörü, "NHTSA'nın sonunda AEB'yi zorunlu kılarak büyük kamyonları daha güvenli hale getirme konusunda bir sonraki adımı attığını görmekten mutluluk duyuyoruz" dedi. Bu oranın gerçekleşmesine daha yıllar var teknoloji Yollarımızda meydana gelen 5,000 kamyon kazasında ölümün durdurulmasına yardımcı olabilecek bir şey gerekli.”
Bağımsız büyük kamyon sürücülerini temsil eden bir ticaret grubu, teknolojinin ağır araçlar için hazır olmadığını ve beklenmedik bir şekilde sebepsiz yere etkinleşebileceğini söylüyor.
Araç Sahibi-Operatör Bağımsız Sürücüler Birliği yaptığı açıklamada, "Üyelerimiz ayrıca, sistem devreye girdiğinde sert hava koşullarında araçları kullanmakta zorluk yaşadıklarını ve bunun da güvenlik endişeleri yarattığını bildirdi." dedi.
Dernek, teknoloji hâlâ mükemmelleştirilmeye devam ederken yasa koyucuların ve düzenleyicilerin tüm kamyonlarda bunun zorunlu tutulması için zaman dilimleri belirlememesi gerektiğini söylüyor.
Ancak, otomobil sigortacıları tarafından desteklenen bir araştırma grubu olan Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü, geçen yıl yaptığı bir araştırmada, otomatik acil frenleme ve ileri çarpışma uyarılarının, yarı arkadan diğer araçların çarptığı kazaların %40'ından fazlasını önleyebildiğini buldu. Grup tarafından yapılan bir araştırma, arkadan çarpışmalar meydana geldiğinde sistemlerin hızı yarıdan fazla düşürerek hasar ve yaralanmaları azalttığını buldu.
Düzenlemeyi 2015 yılında NHTSA'dan talep eden bir diğer grup olan Otoyol ve Otomobil Güvenliği Savunucuları Başkanı, kurumun düzenlemeyi gelecek yıla kadar yayınlamayarak çok yavaş hareket ettiğini söyledi.
Başkan, "Gecikmeyi anlamıyorum" dedi. "Bunun sabırsız gibi görünebileceğini biliyorum, ancak insanlar yollarda ölürken, her yıl 5,000 kişi yollarda ölüyorsa ve bizim kanıtlanmış çözümlerimiz varsa, daha acil eylem görmek isteriz."
2016 yılında NHTSA, ABD'deki yeni binek araç satışlarının %20'unu temsil eden 99 otomobil üreticisiyle, 1 Eylül 2022'ye kadar tüm modellerde otomatik acil frenlemeyi gönüllü olarak standart hale getirmek üzere bir anlaşmaya aracılık etti. Ancak bu anlaşma büyük araçlar için geçerli değildi.
Gerekliliklerin duyurulması, Phoenix otoyolunda çok hızlı giden bir süt tankerinin yedi binek araçla çarpışması sonucu dört kişinin ölmesinden iki gün sonra geldi. En az dokuz kişi yaralandı.
Kazaları araştıran ve kazaları önlemek için tavsiyelerde bulunan ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu Perşembe günü yaptığı açıklamada, Phoenix kazasını araştırmak için dokuz kişilik bir ekip göndereceğini söyledi. Kurum, kamyondaki otomatik acil frenlemenin kazayı azaltıp azaltmadığına veya önleyip önlemediğine bakacağını söyledi.
NTSB, en az 2015 yılından beri otomatik acil frenleme veya çarpışma uyarılarının araçlarda standart olmasını önermektedir.
Sistemler daha küçük binek araçlarda yaygınlaşsa da, şu anda yarı araçların ileri çarpışma uyarısı veya otomatik acil frenleme özelliğine sahip olması konusunda federal bir gereklilik bulunmuyor.
Sistemler bir nesnenin önündeki nesneleri görmek için kameraları ve bazen de radarı kullanır. araçya sürücüyü uyarıyorlar ya da bir şeye çarpmak üzereyse aracı yavaşlatıyor, hatta durduruyorlar.