В отличие от политики администрации Трампа, регуляторы автомобильной безопасности США заявляют, что они перейдут к требованию или установят стандарты для систем автоматического экстренного торможения на новых тяжелых грузовиках.
Министерство транспорта, в состав которого входит Национальная администрация безопасности дорожного движения, объявило об изменении в пятницу, когда опубликовало свою весеннюю нормативную повестку дня.
Он также потребует строгих стандартов тестирования автономных транспортных средств и создания национальной базы данных для документирования аварий автоматизированных транспортных средств.
Действия администрации президента Джо Байдена противоречат позиции агентства при президенте Дональде Трампе. НАБДД сопротивлялось регулированию автоматизированных систем транспортных средств, заявляя, что не хочет стоять на пути потенциальных жизненно важных разработок. Вместо этого он полагался на добровольные планы безопасности от производителей.
НАБДД предложило регулирование автоматического экстренного торможения в 2015 году, прежде чем Трамп вступил в должность, но в процессе регулирования оно было приостановлено. Агентство заявляет, что изучает использование электронных систем и планирует опубликовать предлагаемое правило в Федеральном реестре в апреле следующего года. Когда положение публикуется, это открывает возможность для общественного обсуждения.
«Мы рады видеть, что НАБДД наконец сделало следующий шаг в повышении безопасности больших грузовиков, введя в действие AEB», — сказал директор Центра автомобильной безопасности, который был среди групп, подавших петицию о введении этого требования в 2015 году. «К сожалению, в такими темпами, пройдут годы, прежде чем technology это могло бы помочь остановить гибель 5,000 грузовиков на наших дорогах».
Торговая группа, представляющая независимых водителей крупных буровых установок, заявляет, что технология не готова для тяжелых транспортных средств и может неожиданно активироваться без причины.
«Наши члены также сообщали о трудностях с управлением транспортными средствами в ненастную погоду при включенной системе, что создает проблемы с безопасностью», - говорится в заявлении Независимой ассоциации водителей-владельцев-операторов.
Ассоциация заявляет, что, хотя технология все еще находится на стадии совершенствования, законодательные и регулирующие органы не должны устанавливать временные рамки для введения ее в действие на всех грузовиках.
Тем не менее, Страховой институт безопасности дорожного движения, исследовательская группа, поддерживаемая автостраховщиками, обнаружила в прошлом году исследование, что автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении могут предотвратить более 40% аварий, в которых полуприцепы попадают в заднюю часть автомобиля. Исследование, проведенное группой, показало, что при авариях сзади системы снижают скорость более чем наполовину, уменьшая ущерб и травмы.
Президент организации «Защитники дорожного движения и автомобильной безопасности», еще одной группы, которая обратилась к NHTSA с просьбой о регулировании в 2015 году, сказал, что агентство действует слишком медленно, не публикуя постановление до следующего года.
«Я не понимаю задержки», - сказал президент. «Я знаю, что это может показаться нетерпеливым, но когда люди умирают на дорогах, ежегодно на дорогах умирают 5,000 человек, и у нас есть проверенные решения, мы хотели бы видеть более незамедлительные действия».
В 2016 году NHTSA заключила сделку с 20 автопроизводителями, на долю которых приходится 99% продаж новых легковых автомобилей в США, о добровольном внедрении автоматического экстренного торможения в стандартную комплектацию всех моделей к 1 сентября 2022 года. Но эта сделка не относилась к крупным установкам.
Объявление о требованиях было объявлено через два дня после того, как четыре человека были убиты, когда молоковоз, идущий слишком быстро, столкнулся с семью легковыми автомобилями на автостраде Феникса. Пострадало не менее девяти человек.
Национальный совет по безопасности на транспорте США, который расследует аварии и дает рекомендации по их предотвращению, заявил в четверг, что отправит команду из девяти человек для расследования аварии в Фениксе. Агентство заявило, что рассмотрит вопрос о том, могло бы автоматическое экстренное торможение грузовика смягчить или предотвратить аварию.
По крайней мере, с 2015 года NTSB рекомендует автоматическое экстренное торможение или предупреждение о столкновении в стандартной комплектации транспортных средств.
В настоящее время нет федеральных требований, чтобы полуфабрикаты имели предупреждение о лобовом столкновении или автоматическое экстренное торможение, хотя такие системы становятся обычным явлением на небольших пассажирских транспортных средствах.
Системы используют камеры и иногда радар, чтобы видеть объекты перед автомобиль, и они либо предупреждают водителя, либо замедляют и даже останавливают автомобиль, если он собирается во что-то врезаться.