미국의 자동차 안전 규제 당국은 트럼프 행정부 정책과 반대로 새로운 대형 트럭의 자동 비상 제동 시스템을 요구하거나 표준을 설정하기로 결정했습니다.
미국 고속도로 교통 안전국을 포함하는 교통부는 지난 금요일 봄 규제 의제를 발표하면서 변경 사항을 발표했습니다.
또한 자율 주행 차에 대한 엄격한 테스트 표준을 요구하고 자동화 된 차량 충돌을 문서화하기 위해 국가 데이터베이스를 설정해야합니다.
조 바이든 대통령 행정부의 움직임은 도널드 트럼프 대통령 하의 기관의 입장에 반한다. NHTSA는 잠재적 인 생명을 구하는 발전을 방해하고 싶지 않다며 자동 차량 시스템 규제에 저항했습니다. 대신 제조업체의 자발적인 안전 계획에 의존했습니다.
NHTSA는 트럼프가 취임하기 전 2015 년에 자동 비상 제동에 대한 규정을 제안했지만 규제 과정에서 시들었습니다. 이 기관은 전자 시스템의 사용을 연구하고 있으며 내년 XNUMX 월에 연방 관보에 제안 된 규칙을 게시 할 계획이라고 밝혔다. 규정이 발표되면 대중의 의견을 수렴 할 수있는 기회가 열립니다.
2015년에 요구 사항을 청원한 단체 중 하나인 자동차 안전 센터 소장은 "NHTSA가 마침내 AEB를 의무화하여 대형 트럭을 더욱 안전하게 만드는 다음 단계를 밟는 것을 보게 되어 기쁘다"고 말했습니다. "불행히도, 이 비율로 계산하면 아직 몇 년이 지나야 technology 도로에서 발생하는 5,000명의 트럭 충돌 사고를 막는 데 도움이 될 수 있는 조치가 필요합니다.”
독립적 인 대형 장비 운전자를 대표하는 무역 그룹은이 기술이 대형 차량에 적합하지 않으며 예기치 않게 이유없이 활성화 될 수 있다고 말합니다.
“우리 회원들은 또한 시스템이 작동 할 때 악천후에서 차량을 작동하는 데 어려움을보고했으며, 이로 인해 안전 문제가 발생했습니다.
협회는이 기술이 아직 완성되고 있지만 입법자와 규제 당국이 모든 트럭에이를 요구하기위한 시간 프레임을 설정해서는 안된다고 말합니다.
그러나 자동차 보험사가 지원하는 연구 그룹 인 고속도로 안전 보험 연구소는 작년 한 연구에서 자동 비상 제동 및 전방 충돌 경고가 세미 차량이 다른 차량을 후진시키는 충돌 사고의 40 % 이상을 예방할 수 있다는 것을 발견했습니다. 그룹의 연구에 따르면 후방 충돌이 발생하면 시스템이 속도를 절반 이상 줄여 손상과 부상을 줄였습니다.
2015 년 NHTSA에 규제를 요청한 또 다른 그룹 인 고속도로 및 자동차 안전 옹호 대표는 기관이 내년까지 규제를 발표하지 않아 너무 느리게 움직이고 있다고 말했다.
"나는 지연을 이해하지 못한다"고 대통령은 말했다. 참을성이없는 것처럼 들릴 수도 있지만, 사람들이 도로에서 죽어 가면 매년 5,000 명이 도로에서 죽어 가고 있으며 검증 된 해결책이 있다면 더 즉각적인 조치를 취하고 싶습니다.”
2016 년 NHTSA는 미국 승용차 판매량의 20 %를 차지하는 99 개 자동차 제조사와 1 년 2022 월 XNUMX 일까지 자율적으로 모든 모델에 자동 비상 제동 표준을 만들기 위해 거래를 중개했습니다.하지만이 거래는 대형 리그에는 적용되지 않았습니다.
요구 사항에 대한 발표는 피닉스 고속도로에서 너무 빨리가는 우유 유조선이 XNUMX 대의 승용차와 충돌하여 XNUMX 명이 사망 한 지 이틀 후에 나왔습니다. 최소한 XNUMX 명이 부상당했습니다.
충돌을 조사하고 충돌이 발생하지 않도록 권장하는 미국 교통 안전위원회는 목요일 XNUMX 명으로 구성된 팀을 보내 피닉스 충돌을 조사 할 것이라고 밝혔다. 기관은 트럭의 자동 비상 제동이 충돌을 완화하거나 예방할 수 있는지 여부를 조사 할 것이라고 말했다.
최소한 2015 년부터 NTSB는 자동 비상 제동 또는 충돌 경고를 차량에 표준으로 권장했습니다.
현재는 시스템이 소형 승용차에서 보편화되고 있음에도 불구하고 세미 차량에 전방 충돌 경고 또는 자동 비상 제동 기능이 있어야한다는 연방 요구 사항이 없습니다.
시스템은 카메라와 때때로 레이더를 사용하여 전방의 물체를 확인합니다. 자동차, 그리고 그들은 운전자에게 경고하거나 무언가를 치려고 할 때 차량을 감속하고 심지어 정지시킵니다.