トランプ政権の方針とは逆に、米国の自動車安全規制当局は、新しい大型トラックの自動緊急ブレーキシステムの基準を要求または設定するように動くと述べています。
国道交通安全局を含む運輸省は、金曜日に春の規制アジェンダを発表したときに変更を発表しました。
また、自動運転車の厳格なテスト基準であると言われていることを要求し、自動運転車の衝突を文書化するための全国データベースを設定します。
ジョー・バイデン大統領の政権による動きは、ドナルド・トランプ大統領の下での政府機関の立場に反するものです。 NHTSAは、自動車両システムの規制に抵抗し、人命救助の可能性のある開発の邪魔をしたくないと述べました。 代わりに、メーカーの自主的な安全計画に依存していました。
NHTSAは、トランプが就任する前の2015年に自動緊急ブレーキに関する規制を提案していましたが、規制プロセスで衰退しました。 当局は、電子システムの使用を検討しており、来年のXNUMX月に官報に規則案を公表する予定であると述べています。 規制が公表されると、パブリックコメントへの扉が開かれます。
2015年に義務化を請願した団体の一つである自動車安全センターの所長は、「NHTSAがついにAEBの義務化により、大型トラックの安全性を高める次の一歩を踏み出したことを嬉しく思う」と述べた。このままでは、 テクノロジー 私たちの道路での5,000人のトラック事故死を阻止するのに役立つことが必要です。」
独立した大型トラックの運転手を代表する業界団体は、この技術は大型車に対応する準備ができておらず、理由もなく予期せず作動する可能性があると述べています。
「私たちのメンバーはまた、システムが作動しているときに悪天候で車両を操作するのが困難であると報告しました。これは安全上の懸念を引き起こしました」とオーナーオペレーター独立ドライバー協会は声明で述べました。
協会は、技術がまだ完成している間、立法者と規制当局がすべてのトラックでそれを要求するための時間枠を設定するべきではないと言います。
しかし、自動車保険会社が支援する研究グループである米国道路安全保険協会は、昨年の調査で、自動緊急ブレーキと前方衝突警告により、セミが他の車両をリアエンドするクラッシュの40％以上を防ぐことができることを発見しました。 グループの調査によると、リアクラッシュが発生すると、システムは速度を半分以上削減し、損傷や負傷を減らします。
2015年にNHTSAに規制を求めた別のグループである高速道路と自動車安全の擁護者の社長は、来年まで規制を公表しないことにより、当局の動きが遅すぎると述べた。
「私は遅れを理解していません」と大統領は言いました。 「それは焦りに聞こえるかもしれませんが、人々が道路で死んでいるとき、毎年5,000人が道路で死んでいます。私たちは解決策を証明しており、より迅速な行動を望んでいます。」
2016年、NHTSAは、米国の新乗用車販売の20％を占める99の自動車メーカーとの契約を仲介し、1年2022月XNUMX日までにすべてのモデルで自動緊急ブレーキ標準を自主的に作成しました。しかし、その契約は大型リグには適用されませんでした。
要件の発表は、速度が速すぎるミルクタンカーがフェニックス高速道路でXNUMX台の乗用車と衝突したときにXNUMX人が死亡したXNUMX日後に行われます。 少なくともXNUMX人が負傷した。
衝突を調査し、それらが起こらないようにするための勧告を行う米国国家運輸安全委員会は木曜日、フェニックスの衝突を調査するためにXNUMX人のチームを派遣すると述べた。 当局は、トラックの自動緊急ブレーキが衝突を軽減または防止したかどうかを検討すると述べた。
少なくとも2015年以降、NTSBは、自動緊急ブレーキまたは衝突警報を車両に標準装備することを推奨しています。
現在、システムが小型乗用車で一般的になりつつあるにもかかわらず、セミに前方衝突警告または自動緊急ブレーキを装備するという連邦政府の要件はありません。
システムはカメラを使用し、場合によってはレーダーを使用して、 自動車、そして彼らはドライバーに警告するか、何かにぶつかろうとしている場合は車両を減速させて停止させます。