In einer Umkehrung der Politik der Trump-Regierung sagen die US-Autosicherheitsbehörden, dass sie dazu übergehen werden, Standards für automatische Notbremssysteme für neue schwere Lastwagen zu fordern oder festzulegen.
Das Verkehrsministerium, zu dem auch die National Highway Traffic Safety Administration gehört, gab die Änderung am Freitag bekannt, als es seine Frühjahrsagenda bekannt gab.
Es wird auch strenge Teststandards für autonome Fahrzeuge erfordern und eine nationale Datenbank einrichten, um Unfälle mit automatisierten Fahrzeugen zu dokumentieren.
Die Schritte der Regierung von Präsident Joe Biden laufen der Haltung der Agentur unter Präsident Donald Trump zuwider. Die NHTSA hatte sich der Regulierung von automatisierten Fahrzeugsystemen widersetzt und erklärt, sie wolle potentiellen lebensrettenden Entwicklungen nicht im Weg stehen. Stattdessen stützte es sich auf freiwillige Sicherheitspläne der Hersteller.
Die NHTSA hatte 2015 vor Trumps Amtsantritt eine Verordnung zur automatischen Notbremsung vorgeschlagen, die jedoch im Regulierungsprozess schmachtete. Die Agentur sagt, sie habe die Nutzung der elektronischen Systeme untersucht und plant, im April nächsten Jahres eine vorgeschlagene Regelung im Bundesregister zu veröffentlichen. Wenn eine Verordnung veröffentlicht wird, öffnet sie die Tür für öffentliche Kommentare.
„Wir freuen uns, dass die NHTSA endlich den nächsten Schritt unternimmt, um große Lkw sicherer zu machen, indem sie AEB vorschreibt“, sagte der Direktor des Center for Auto Safety, das 2015 zu den Gruppen gehörte, die die Anforderung beantragt hatten Bei diesem Tempo wird es noch Jahre dauern, bis der Technologie Das könnte dazu beitragen, die 5,000 tödlichen Lkw-Unfalltoten auf unseren Straßen zu verhindern.“
Eine Handelsgruppe, die unabhängige Fahrer großer Bohrinseln vertritt, sagt, dass die Technologie nicht für schwere Fahrzeuge bereit ist und unerwartet ohne Grund aktiviert werden kann.
„Unsere Mitglieder haben auch von Schwierigkeiten beim Betrieb von Fahrzeugen bei schlechtem Wetter berichtet, wenn das System aktiviert ist, was zu Sicherheitsbedenken geführt hat“, sagte die Owner-Operator Independent Drivers Association in einer Erklärung.
Der Verband sagt, während die Technologie noch perfektioniert wird, sollten Gesetzgeber und Regulierungsbehörden keinen Zeitrahmen festlegen, in dem sie für alle Lastwagen vorgeschrieben ist.
Das Insurance Institute for Highway Safety, eine von Autoversicherern unterstützte Forschungsgruppe, fand jedoch im vergangenen Jahr in einer Studie heraus, dass automatische Notbremsungen und Frontalkollisionswarnungen mehr als 40 % der Unfälle verhindern könnten, bei denen Sattelschlepper andere Fahrzeuge hinterherfahren. Eine Studie der Gruppe ergab, dass die Systeme bei Heckcrashs die Geschwindigkeit um mehr als die Hälfte reduzieren und so Schäden und Verletzungen reduzieren.
Der Präsident der Anwälte für Autobahn- und Autosicherheit, eine weitere Gruppe, die 2015 die Regulierung der NHTSA beantragte, sagte, die Behörde gehe zu langsam vor, indem sie die Regulierung erst im nächsten Jahr veröffentlicht.
"Ich verstehe die Verzögerung nicht", sagte Präsident. „Ich weiß, das mag ungeduldig klingen, aber wenn Menschen auf den Straßen sterben, sterben jedes Jahr 5,000 Menschen auf den Straßen, und wir haben bewährte Lösungen.
Im Jahr 2016 hat die NHTSA mit 20 Autoherstellern, die 99% der US-Neuwagenverkäufe ausmachen, einen Deal vermittelt, um bis zum 1. September 2022 freiwillig die automatische Notbremsung für alle Modelle zum Standard zu machen. Aber dieser Deal galt nicht für große Bohrinseln.
Die Bekanntgabe der Auflagen erfolgt zwei Tage, nachdem vier Menschen getötet wurden, als ein zu schnell fahrender Milchtanker auf einer Autobahn in Phoenix mit sieben Pkw kollidierte. Mindestens neun Menschen wurden verletzt.
Das US National Transportation Safety Board, das Unfälle untersucht und Empfehlungen ausspricht, um sie zu verhindern, sagte am Donnerstag, es werde ein neunköpfiges Team entsenden, um den Absturz von Phoenix zu untersuchen. Die Behörde sagte, sie werde prüfen, ob eine automatische Notbremsung des Lastwagens den Unfall gemildert oder verhindert hätte.
Seit mindestens 2015 empfiehlt der NTSB, automatische Notbremsungen oder Kollisionswarnungen bei Fahrzeugen zum Standard zu machen.
Derzeit gibt es keine bundesstaatlichen Anforderungen, dass Sattelzüge eine Vorwärtskollisionswarnung oder eine automatische Notbremsung haben, obwohl die Systeme bei kleineren Personenkraftwagen immer häufiger werden.
Die Systeme verwenden Kameras und manchmal Radar, um Objekte vor einem Fahrzeug, und sie warnen entweder den Fahrer oder verlangsamen das Fahrzeug und stoppen es sogar, wenn es gegen etwas stößt.