ในการกลับรายการจากนโยบายการบริหารของทรัมป์ หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยอัตโนมัติของสหรัฐกล่าวว่าพวกเขาจะย้ายไปกำหนดหรือกำหนดมาตรฐานสำหรับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติสำหรับรถบรรทุกหนักคันใหม่
กรมการขนส่งซึ่งรวมถึงการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติประกาศการเปลี่ยนแปลงเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาเมื่อมีการเผยแพร่วาระการกำกับดูแลฤดูใบไม้ผลิ
นอกจากนี้ยังต้องการสิ่งที่กล่าวว่าเป็นมาตรฐานการทดสอบที่เข้มงวดสำหรับยานยนต์อัตโนมัติ และตั้งค่าฐานข้อมูลระดับชาติเพื่อจัดทำเอกสารการชนของรถยนต์อัตโนมัติ
ความเคลื่อนไหวของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดี โจ ไบเดน ขัดแย้งกับจุดยืนของหน่วยงานภายใต้ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ NHTSA ขัดขืนกฎข้อบังคับของระบบรถยนต์อัตโนมัติ โดยกล่าวว่าบริษัทไม่ต้องการขัดขวางการพัฒนาการช่วยชีวิตที่อาจเกิดขึ้น แต่อาศัยแผนความปลอดภัยโดยสมัครใจจากผู้ผลิตแทน
NHTSA ได้เสนอกฎระเบียบเกี่ยวกับการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติในปี 2015 ก่อนที่ทรัมป์จะเข้ารับตำแหน่ง แต่ก็อ่อนแรงในกระบวนการกำกับดูแล หน่วยงานกล่าวว่ากำลังศึกษาการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และมีแผนจะเผยแพร่กฎที่เสนอใน Federal Register ในเดือนเมษายนปีหน้า เมื่อมีการเผยแพร่ข้อบังคับ ก็จะเปิดประตูสู่ความคิดเห็นของสาธารณชน
“เราดีใจที่ได้เห็น NHTSA ก้าวไปอีกขั้นในการทำให้รถบรรทุกขนาดใหญ่ปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วยการบังคับใช้ AEB” ผู้อำนวยการศูนย์ความปลอดภัยด้านยานยนต์ กล่าว ซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ยื่นคำร้องต่อข้อกำหนดดังกล่าวในปี 2015 “น่าเสียดายที่ อัตรานี้ก็จะยังคงอยู่อีกหลายปีจนกระทั่ง เทคโนโลยี ที่สามารถช่วยหยุดการเสียชีวิตของรถบรรทุกชน 5,000 รายบนถนนของเราได้”
กลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของคนขับแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่อิสระกล่าวว่าเทคโนโลยีนี้ไม่พร้อมสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และสามารถเปิดใช้งานโดยไม่คาดคิดโดยไม่มีเหตุผล
“สมาชิกของเรายังได้รายงานถึงความยากลำบากในการใช้งานยานพาหนะในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเมื่อระบบทำงาน ซึ่งสร้างความกังวลด้านความปลอดภัย” สมาคมผู้ขับขี่อิสระเจ้าของ-ผู้ประกอบการ กล่าวในแถลงการณ์
สมาคมกล่าวว่าในขณะที่เทคโนโลยียังคงสมบูรณ์แบบ ผู้บัญญัติกฎหมายและหน่วยงานกำกับดูแลไม่ควรกำหนดกรอบเวลาสำหรับการใช้งานในรถบรรทุกทุกคัน
อย่างไรก็ตาม สถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวง ซึ่งเป็นกลุ่มวิจัยที่ได้รับการสนับสนุนจากบริษัทประกันรถยนต์ พบในการศึกษาเมื่อปีที่แล้วว่าการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและการเตือนการชนด้านหน้าสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้มากกว่า 40% โดยที่รถกึ่งพ่วงท้าย การศึกษาโดยกลุ่มนี้พบว่าเมื่อเกิดการชนด้านหลัง ระบบลดความเร็วลงกว่าครึ่ง ช่วยลดความเสียหายและการบาดเจ็บ
ประธาน Advocates for Highway and Auto Safety อีกกลุ่มหนึ่งที่ขอกฎระเบียบจาก NHTSA ในปี 2015 กล่าวว่าหน่วยงานกำลังดำเนินการช้าเกินไปโดยไม่เผยแพร่กฎระเบียบจนถึงปีหน้า
“ผมไม่เข้าใจความล่าช้า” ประธานาธิบดีกล่าว “ฉันรู้ว่านั่นอาจฟังดูไม่อดทน แต่เมื่อผู้คนเสียชีวิตบนท้องถนน ผู้คน 5,000 คนเสียชีวิตบนท้องถนนในแต่ละปี และเราได้พิสูจน์วิธีแก้ปัญหาแล้ว เราอยากเห็นการดำเนินการในทันทีมากขึ้น”
ในปี 2016 NHTSA ได้ทำข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์ 20 ราย ซึ่งคิดเป็น 99% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ในสหรัฐฯ เพื่อสร้างมาตรฐานการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติในรถยนต์ทุกรุ่นภายในวันที่ 1 กันยายน 2022 แต่ข้อตกลงดังกล่าวใช้ไม่ได้กับแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่
การประกาศข้อกำหนดดังกล่าวมีขึ้น XNUMX วันหลังจากมีผู้เสียชีวิต XNUMX ราย เมื่อเรือบรรทุกนมแล่นเร็วเกินไปชนกับรถยนต์โดยสาร XNUMX คันบนทางด่วนฟีนิกซ์ มีผู้ได้รับบาดเจ็บอย่างน้อยเก้าคน
คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐฯ ซึ่งสอบสวนการชนและเสนอแนะเพื่อหยุดไม่ให้เกิดขึ้น กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่า จะส่งทีม XNUMX คนไปตรวจสอบการชนของฟีนิกซ์ หน่วยงานกล่าวว่าจะพิจารณาว่าการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติในรถบรรทุกจะช่วยบรรเทาหรือป้องกันการชนได้หรือไม่
อย่างน้อยตั้งแต่ปี 2015 NTSB ได้แนะนำให้เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติหรือการแจ้งเตือนการชนกันของรถเป็นมาตรฐาน
ในปัจจุบัน ไม่มีข้อกำหนดของรัฐบาลกลางที่รถกึ่งพ่วงต้องมีการเตือนการชนด้านหน้าหรือการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ แม้ว่าระบบจะกลายเป็นเรื่องปกติในรถยนต์โดยสารขนาดเล็ก
ระบบใช้กล้องและบางครั้งเรดาร์เพื่อดูวัตถุที่อยู่ข้างหน้า front พาหนะและพวกเขาอาจเตือนคนขับหรือชะลอรถและแม้กระทั่งหยุดรถหากกำลังจะชนอะไรบางอย่าง