בהיפוך ממדיניות ממשל טראמפ, רגולטורים לבטיחות רכב בארה"ב טוענים כי יעברו לדרוש או לקבוע סטנדרטים למערכות בלימת חירום אוטומטיות על משאיות כבדות חדשות.
משרד התחבורה, הכולל את המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, הכריז על השינוי ביום שישי כשפרסם את סדר היום הרגולטורי באביב.
זה גם ידרוש מה שלדבריו תקני בדיקה קפדניים לרכבים אוטונומיים, ולהקים מאגר נתונים ארצי לתיעוד תאונות דרכים אוטומטיות.
המהלכים של ממשל הנשיא ג'ו ביידן מנוגדים לעמדת הסוכנות תחת הנשיא דונלד טראמפ. NHTSA התנגדה לוויסות של מערכות רכב אוטומטיות ואמרה שהיא לא רוצה לעמוד בפני התפתחויות פוטנציאליות מצילות חיים. במקום זאת היא הסתמכה על תוכניות בטיחות מרצון של היצרנים.
NHTSA הציעה תקנה בנושא בלימת חירום אוטומטית בשנת 2015 לפני כניסתו של טראמפ לתפקיד, אך היא נמוגה בתהליך הרגולציה. בסוכנות נמסר כי היא בחנה את השימוש במערכות האלקטרוניות, והיא מתכננת לפרסם כלל המוצע במרשם הפדרלי באפריל השנה הבאה. כאשר פורסמת תקנה, היא פותחת פתח להערות פומביות.
"אנו שמחים לראות את NHTSA סוף סוף עושה את הצעד הבא בהפיכת משאיות גדולות לבטוחות יותר על ידי מתן חובה ל-AEB", אמר מנהל המרכז לבטיחות רכב", שהיה בין הקבוצות שעתרו לדרישה ב-2015. "למרבה הצער, בשעה שיעור זה, עדיין יעברו שנים עד ה טֶכנוֹלוֹגִיָה זה יכול לעזור לעצור את 5,000 מקרי המוות בתאונות משא בכבישים שלנו נדרשים."
קבוצת סחר המייצגת נהגי אסדות גדולים עצמאיים אומרת כי הטכנולוגיה אינה מוכנה לרכבים כבדים ויכולה להפעיל באופן בלתי צפוי ללא סיבה.
"חברינו דיווחו גם על קשיים בהפעלת כלי רכב במזג אוויר סגרני כשהמערכת מופעלת, מה שיצר חששות בטיחותיים", נמסר בהודעת איגוד הנהגים העצמאי של הבעלים.
בהתאחדות אומרים כי בעוד הטכנולוגיה עדיין מושלמת, המחוקקים והרגולטורים לא צריכים לקבוע מסגרות זמן לדרוש אותה בכל המשאיות.
עם זאת, מכון הביטוח לבטיחות בדרכים, קבוצת מחקר שנתמכה על ידי מבטחי רכב, מצא במחקר אשתקד כי בלימת חירום אוטומטית ואזהרות התנגשות קדימה עשויות למנוע יותר מ -40% מהתקלות בהן חצי רכב מאחורי רכבים אחרים. מחקר שערכה הקבוצה מצא שכאשר קרו תאונות אחוריות, המערכות הורידו את המהירויות ביותר מחצי, מה שהפחית נזקים ופגיעות.
נשיא עורכי הדין לבטיחות בדרכים ובטיחות רכב, קבוצה נוספת שביקשה את ההסדרה מ- NHTSA בשנת 2015, אמר כי הסוכנות נעה לאט מדי בכך שלא פרסמה את התקנה עד לשנה הבאה.
"אני לא מבין את העיכוב," אמר הנשיא. "אני יודע שזה אולי נשמע חסר סבלנות, אבל כשאנשים מתים על הכבישים, 5,000 אנשים מתים על הכבישים מדי שנה, ויש לנו פתרונות מוכחים, אנחנו רוצים לראות פעולה מיידית יותר."
בשנת 2016, NHTSA תיווך עסקה עם 20 יצרניות רכב המייצגות 99% ממכירות רכבי הנוסעים החדשים בארה"ב, על מנת לבצע באופן וולונטרי סטנדרט בלימת חירום אוטומטית בכל הדגמים עד ה -1 בספטמבר 2022. אך העסקה הזו לא חלה על אסדות גדולות.
ההודעה על הדרישות מגיעה יומיים לאחר שארבעה בני אדם נהרגו כאשר מכלית חלב שנסעה מהר מדי התנגשה בשבעה רכבי נוסעים בכביש המהיר של פיניקס. לפחות תשעה בני אדם נפצעו.
המועצה הלאומית לבטיחות תחבורה בארה"ב, החוקרת קריסות וממליצה להפסיק את התרחשותן, אמרה ביום חמישי כי תשלח צוות של תשעה אנשים לחקור את ההתרסקות בפיניקס. הסוכנות הודיעה כי תבדוק אם בלימת חירום אוטומטית במשאית הייתה מקלה או מונעת את ההתרסקות.
מאז לפחות 2015 NTSB המליצה על בלימת חירום אוטומטית או התראות התנגשות להיות סטנדרטיות ברכבים.
נכון לעכשיו, אין דרישות פדרליות שלחצי סמים יש אזהרת התנגשות קדימה או בלימת חירום אוטומטית, למרות שהמערכות הופכות נפוצות ברכבי נוסעים קטנים יותר.
המערכות משתמשות במצלמות ולעתים במכ"ם כדי לראות עצמים מול a רכבוהם מזהירים את הנהג או מאטים ואף עוצרים את הרכב אם הוא עומד לפגוע במשהו.