نظرًا لأن المركز يحفز على استخدام السيارات الكهربائية ، فإن نقص المواهب الماهرة في السيارات الكهربائية يمكن أن يؤثر على التتبع السريع لهدف التنقل الإلكتروني في الهند لعام 2030 بنسبة 30٪ في صناعة السيارات.
تصدرت السيارات الكهربائية عناوين الصحف لبضعة عقود. لكن في السنوات الأخيرة فقط ، اجتذبت السيارات الكهربائية الاهتمام والابتكار والاستثمارات. بشكل ملحوظ ، الهند لديها ثالث أعلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم. سيساعد تبني المركبات الكهربائية في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والحد من تلوث الهواء.
بالمناسبة ، تم معالجة نقطتي ألم أساسيتين - عمر البطارية والبنية التحتية للشحن - إلى حد كبير أو يتم تتبعهما بسرعة للوصول إلى حل.
في حين أن هذا أمر جيد ، إلا أن جانبًا محوريًا آخر لم يجذب الانتباه الكافي بعد - المهارات المتعلقة بالمركبات الكهربائية. بالنظر إلى الطلب الكامن والمتزايد على المركبات الكهربائية ، يجب على الهند إنشاء مجموعة من المواهب عالية المهارات من العاملين في صناعة السيارات الكهربائية والمتخصصين المتحالفين معهم
معالجة النقص في مهارات المركبات الكهربائية
مهارات السيارات الكهربائية مطلوبة أيضًا للتخفيف من معدلات البطالة المرتفعة. يعد النقص في هذه المهارات أحد العوامل التي تؤدي إلى ارتفاع معدلات البطالة. إن عدم وجود عدد كافٍ من المهنيين المهرة قبل أن تنطلق المركبات الكهربائية إلى الطرق بأعداد كبيرة سيكون بمثابة وضع العربة أمام الحصان.
بالنظر إلى الحوافز / الإعانات التي يقدمها المركز والدول ، ستستمر المركبات الكهربائية في الحصول على القبول على أساس سنوي. وبالتالي ، فإن المهندسين الذين يتمتعون بمعرفة مقطعية في مجالات الهندسة الميكانيكية والكهرباء والإلكترونيات ضروريون لخدمة قطاع شروق الشمس.
على الرغم من أن قطاع السيارات يتمتع بمجموعة كبيرة من المواهب، إلا أن هؤلاء الموظفين يفتقرون إلى المهارات المتخصصة للعمل في قطاع السيارات الكهربائية. ونتيجة لذلك، قد تجد الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية نفسها مقيدة بالتوظيف في مجالات مثل البرمجيات والفضاء والإلكترونيات الاستهلاكية، حيث يكون الموظفون على دراية بدور الاتصال والذكاء الاصطناعي. التكنلوجيا في عمل الآلات .
بالنظر إلى سيناريو نقص المهارات أعلاه ، يجب سد فجوة العرض والطلب من خلال معالجة السبب الجذري - مناهج الدورات التدريبية القديمة أو تلك التي لا تتوافق تمامًا مع متطلبات صناعة السيارات الكهربائية. بالنسبة للمركبات الكهربائية ، تكتسب الميكاترونكس ، التكنولوجيا التي تجمع بين الإلكترونيات والهندسة الميكانيكية ، رواجًا. بصفته فرعًا هندسيًا متعدد التخصصات ، فإنه يخدم كلاً من الأنظمة الكهربائية والميكانيكية ، مع مجموعات المهارات المفيدة في قطاع التصنيع الآلي المتقدم. نظرًا لأنه يتقاطع مع الميكانيكا والإلكترونيات والحوسبة ، يتخصص مهندسو الميكاترونيك في إنشاء أنظمة أكثر ذكاءً ولكن أبسط.
بينما ظهر الموضوع في الجامعات الأمريكية في حوالي التسعينيات ، كانت الهند متخلفة في هذا التخصص العصري الجديد. بينما تشرع الدولة في رحلتها إلى EV ، سيحتاج المتخصصون في الهندسة متعددة المجالات إلى إدارة المحركات الميكانيكية مع فهم الإلكترونيات التي تقودها والبرامج الذكية التي تتحكم فيها.
بالنظر إلى سيناريو نقص المهارات ، يجب سد فجوة العرض والطلب من خلال معالجة السبب الجذري - مناهج الدورات الدراسية التي عفا عليها الزمن أو تلك التي لا تتوافق تمامًا مع متطلبات صناعة السيارات الكهربائية.
حالة الدورات الحالية
لا تتوافق الدورات الهندسية والتقنية الحالية مع تقديم مهارات EV جاهزة للصناعة. لمعالجة هذا الموقف ، يجب على الأكاديميين العمل على مراجعة منهج الدورة وفقًا للتخصصات المذكورة أعلاه لدعم ثورة السيارات الكهربائية الوليدة في الهند. ومع ذلك ، فإن التحول نحو الدورات التي تركز على EV يستدعي تعاونًا وثيقًا بين الأوساط الأكاديمية والصناعة لدفع انتقال أسرع نحو التنقل الإلكتروني. لحسن الحظ ، يقدم بعض أصحاب المصلحة في الصناعة بالفعل دورات تدريبية وبرامج للمهارات متوافقة مع EV.
على سبيل المثال ، أطلق مجلس تنمية مهارات السيارات (ASDC) برنامج التنقل النانوي الكهربائي بالاشتراك مع DIYguru - وهي منصة تعليمية عبر الإنترنت للمهندسين عبر الهند وجنوب شرق آسيا. يتم إجراء البرنامج لمدة ستة أشهر عبر مزيج من المحاضرات المسجلة عبر الإنترنت والمحاضرات الحية التي تُعقد في عطلات نهاية الأسبوع. تم تصميم الشهادة خصيصًا للطلاب والمهنيين الذين لديهم خلفية هندسية ودبلومة ، وهي مدفوعة بحل ASDC الذي يعمل بنظام blockchain - Certif-ID ، وهو أحدث التقنيات التي تحمي الشهادات من التزييف أو التزوير.
بالإضافة إلى ما سبق ، دخلت MG Motor في شراكة مع ASDC و Autobot India لإطلاق Dakshta - وهو برنامج تدريبي متخصص في الذكاء الاصطناعي والمركبات الكهربائية في خلق موارد بشرية ماهرة لصناعة السيارات. وبالمثل ، لجعل الطامحين إلى وظائف السيارات جاهزين للمستقبل في تكنولوجيا السيارات الكهربائية ، قدمت أكاديمية أوتوبوت برنامج EV جديد "هندسة المركبات الكهربائية: الهندسة المعمارية والمكونات" بالتعاون مع MG Motor و ASDC.
تشجيع التصنيع المحلي
بسبب الاضطرابات في سلاسل توريد السيارات الناجمة عن COVID-19 ، تواجه الصناعة نقصًا حادًا في قطع الغيار والمكونات الهامة الأخرى التي يتم الحصول عليها من الصين. نظرًا لأن الصناعات في جميع أنحاء العالم تسعى إلى التخلص من المخاطر التجارية من الاعتماد المفرط على الواردات الصينية ، فقد حان الوقت لمصنعي المعدات الأصلية المحليين لتوسيع نطاق العمليات في جذب أكبر قدر ممكن من الأعمال التجارية العالمية.
بينما يقدم المركز خطط PLI (حوافز مرتبطة بالإنتاج) وإعانات للتصنيع المحلي ، بالنسبة للمركبات الكهربائية ، ينصب التركيز على البنية التحتية للشحن وتطوير البطاريات. على الرغم من أهميتها ، يجب موازنة هذه التدابير من خلال تركيز متساوٍ على تطوير المهارات المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، إذا كان لبرامج التصنيع المحلية أن تنجح.
عند الترويج لـ "Atmanirbhar Bharat" و "Make in India" ، يجب دعم تصنيع الأجهزة باقتدار بمهارات برمجية ، بما في ذلك مهارات التنقل الإلكتروني. لضمان جدوى مشاريع السيارات الكهربائية "اصنع في الهند" ، يجب سد فجوة المهارات على سبيل الأولوية. ولتحقيق ذلك ، فإن برامج صقل المهارات وإعادة صقلها بالإضافة إلى دورات تنشيطية دورية مطلوبة لدفع تبني المركبات الكهربائية بشكل أسرع. يجب أن تكون مبادرات المهارات هذه على قدم المساواة مع أفضل الممارسات العالمية في صناعة السيارات الكهربائية.
بينما يقدم المركز خطط PLI (حوافز مرتبطة بالإنتاج) وإعانات للتصنيع المحلي ، بالنسبة للمركبات الكهربائية ، ينصب التركيز على البنية التحتية للشحن وتطوير البطاريات. على الرغم من أهميتها ، يجب موازنة هذه التدابير من خلال تركيز متساوٍ على تطوير المهارات المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، إذا كان لبرامج التصنيع المحلية أن تنجح.
برامج المهارات الإضافية
بصرف النظر عن ذلك ، يمكن للمركز واللاعبين في الصناعة أن يأخذوا زمام المبادرة في تقديم دورات حول تصميم البطاريات وأنظمة إدارة البطاريات وتطوير محطات الشحن وتخزين الطاقة وإدارتها والمحركات الكهربائية وما شابه ذلك. إلى جانب تعزيز التصنيع المحلي ، سيؤدي ذلك إلى زيادة فرص العمل ، وهي حاجة الساعة.
ستوفر برامج مهارات السيارات الكهربائية أيضًا رياحًا خلفية لقبول أسرع للسيارات الكهربائية في عموم الهند. بالنظر إلى أهداف التنمية المستدامة لعام 2030 للهند ، تعتبر المركبات الكهربائية ضرورية لخفض انبعاثات الكربون.
بصرف النظر عن برامج المهارات التي تم إبرازها سابقًا ، تقدم IITs في دلهي و Roorkee و Kharagpur ، بالإضافة إلى مؤسسات مثل UPES (جامعة دراسات البترول والطاقة) ، دورات ومرافق بحثية للمركبات الكهربائية. يتم أيضًا توفير بعض الدورات القصيرة والتدريب على EV بواسطة NPTEL (البرنامج الوطني للتعلم المعزز بالتكنولوجيا) ، وهي مبادرة من IITs و IISC. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذ مبادرات أخرى من قبل ASDC بالتعاون مع SIAM (جمعية مصنعي السيارات الهنود) ، ACMA (رابطة مصنعي مكونات السيارات في الهند) و FADA (اتحاد جمعيات تجار السيارات).
ومع ذلك ، نظرًا لأن الهند تهدف إلى توفير 30٪ من التنقل الإلكتروني في صناعة السيارات بحلول عام 2030 ، ينبغي زيادة برامج المهارات الخاصة بالمركبات الكهربائية بشكل كبير لتحقيق هذا الهدف الطموح. في حين أن القلق بشأن النطاق والبنية التحتية للشحن لا يزالان يمثلان عوائق أمام الترويج للمركبات الكهربائية ، يمكن أن تساعد المواهب المطلوبة في التغلب على بعض النواقص. إذا حدث ذلك ، فسيظل هدف السيارات الكهربائية في الهند لعام 2030 في طريقه لتحقيقه.